قطع غيار سيارات مدونة

واليوم ، وحتى الهند تقف على أعتاب ثورة أخرى للسيارات كمركز عالمي للسيارات الصغيرة ، وهناك دلائل على أن التصنيع المحلي لمكونات السيارة لن تتمتع ركوب سلس

ما يقرب من ثلاثة عقود مضت ، بشرت MarutiSuzuki الهند المحدودة في ثورة السيارات في البلاد والتي أدت إلى صناعة قطع غيار السيارات والمنازل.

واليوم ، وحتى الهند تقف على أعتاب ثورة أخرى للسيارات كمركز عالمي للسيارات الصغيرة ، وهناك دلائل على أن التصنيع المحلي لمكونات السيارة لن تتمتع ركوب سلس.

في ديسمبر 1983 ، عندما أول ماروتي 800 سيارة بيعت من مصنعها في جورجاون ، ثم في ضاحية هادئة من نيودلهي ، الوحيد صنع في الهند وأجزاء البطارية والإطارات.

في تلك الأيام ، كانت الحكومة فرض قيود صارمة على الانفاق من النقد الأجنبي. واضطرت الشركة في توطين الصناعات التحويلية في إطار برنامج مرحلي ، والتي منحت رخصة الاستيراد طالما بذل المزيد من أجزاء في الهند كل عام.

الرسم : جاين الفقرات / منت

في العقد المقبل ، وجاءت قوية صناعة المكونات المحلية التي تصل ، في المقابل ، ساعدت يسهل دخول شركات صناعة السيارات العالمية في 1990s. اليوم ، 95 ٪ من أجزاء السيارات الصغيرة مثل ماروتي 800 مصنوعة في الهند.

واضاف "اذا لم نضطر في تلك الأيام ، ونحن قد حصلت بعيدا من الخارج ، و" تسلم الصليب الأحمر Bhargava ، رئيس ماروتي. واضاف "لكن ذلك لم يكن مفيدا للمستهلكين."

الآن ماروتي كل مجموعة لطرح سيارتها المليون هذا العام المالى ، المعقودة في 23 آذار / مارس. وسوف تصبح أول شركة للقيام بذلك في السنة المالية. هذا مجرد واحد من التوضيح كم سوق السيارات الصغيرة في الهند وقد نمت لتشكل 75 ٪ من مجمل مبيعات السيارات. في الواقع ، في أي مكان في العالم هو سوق السيارات بشكل كبير حتى الانحراف ، والذي يضع الهند على وشك أن تصبح نواة لصناعة السيارات الصغيرة الدولي.

حتى الآن ، والمصنعين والخبراء يخشون من هذه الثورة الثانية لن يبشر بالخير على ما هو الآن 19.8 مليار دولار (نحو Rs90 ، 000 مليار روبية (قطع غيار السيارات والصناعة.

بيئة الأعمال التجارية ، وبادئ ذي بدء ، ليست مواتية لنمو وكما كان في 1980s. وقد delicensed صناعة السيارات والحكومة لم تعد قادرة على نسأل مصنعين إلى أجزاء مصدر من الهند. وانخفضت رسوم الاستيراد على مكونات من 60 ٪ في 1980s إلى 10 ٪. وجرى أيضا الرقابة على الصرف الأجنبي لصناعة التخلص منها.

ومما يزيد المسألة الأخيرة هي اتفاقات التجارة الحرة مع كوريا الجنوبية ورابطة أمم جنوب شرق آسيا (آسيان) ، والكتلة الاقتصادية الإقليمية ، الأمر الذي يجعل من ارخص بالنسبة لصانعي السيارات لشراء مكونات من هذه البلدان.

نمت الواردات من المكونات بشكل أسرع من الإنتاج المحلي منذ 2005-06 المالية ، وفقا لدراسة نشرت يوم السبت من قبل جماعة ضغط الصناعة اتحاد الهندي لغرف التجارة والصناعة (يضم الاتحاد).

المكونات المستوردة ثم الهند بقيمة 2.77 مليار دولار ، أو 22 ٪ من حجم هذه الصناعة. في 2008-09 ، نما هذا 6120000000 دولار ، أو 30.8 ٪ من حجم الصناعة.

الواردات من كوريا الجنوبية والآسيان والاتحاد الأوروبي ، مع الهند التي تتفاوض على اتفاق للتجارة الحرة ، قد نمت بسرعة وتشكل الآن 70 ٪ من واردات المكون الإجمالي ، وقال التقرير ان يضم الاتحاد.

إذا واردات تستمر في النمو على هذا المعدل ، فإن الهند تجد صعوبة في تلبية خطتها بعثة السيارات ، ويضم الاتحاد وقال لمدير تشيتان Bijesure إضافية. وتهدف الخطة إلى زيادة الصادرات مكون من الهند الى 20-25 مليار دولار بحلول عام 2015 من 2.76 مليار دولار في الوقت الراهن.

واجهت موردي مكونات السيارات الكبيرة ، التي لديها محدودية السوق في الهند ، وطأة الخريف. موتور المحدودة في الهند الفرعية ، على سبيل المثال ، يجعل 28 ٪ فقط من سيدان الوفاق محليا حتى عقد من الزمان بعد إطلاق السيارة.

وادعى متحدث باسم الشركة ملتزمة زيادة معدلات توطين للسيارات ، ولكن مراقبي الصناعة قال ، طلب عدم نشر اسمه ، كان قد ذهب هوندا بطيء على هذا لأنها تفضل الاستيراد من تايلاند.

"بالنسبة لهم التفكير في توطين العدوانية ، وأنها تحتاج إلى ما لا يقل عن 15 سيارة تغلغل في الألف" ، وقال كومار Kandaswami ، مدير كبير في شركة ديلويت المهنية الخدمات. حاليا ، وتغلغل في الهند تسع سيارات في 1000.

"النماذج العالمية أصبحت أكثر أهمية ، وعند البت في النموذج ، وتقرر أيضا شركات المصدر ،" وقال كريشان كومار ، مدير مركز ماروتي للتميز والرئيس السابق للهندسة في ماروتي.

وهذا يعني يمكن تخفيض جزء كبير صانعي السيارات إلى تصنيع منتجات أقل تقدما من الناحية التقنية للسيارات الصغيرة ، كما تم تعريفها 4m أقصر من السيارات ذات سعة المحرك 1200 سم مكعب أدناه.

وسادة من مبيعات عالية ، جنبا إلى جنب مع حساسية سعر مشتري السيارات الصغيرة ، وسيلة من واضعي تختار عادة عن المكونات المحلية. على سبيل المثال ، فورد الهند دولة العراق. سوف المحدودة الصغير فيغو السيارة ، والتي تخطط الشركة لتصدير بأعداد كبيرة ، والمكون المحلي من 85 ٪ من اليوم 1.

ولكن حتى السيارات الصغيرة الشركات أصبحت أكثر راحة مع المحركات المستوردة. تويوتا تخطط لاستيراد المحركات ونقل عن Etios في الجيل الجديد من تايلند أو اليابان ، حيث أنها تتوقع مبيعات الأولي إلى حوالي 70000 وحدة سنويا.

تويوتا ، التي أنشأت منشأة لتصنيع علب التروس الإقليمية في الهند في عام 2002 باستثمارات تبلغ واردات Rs500 كرور أيضا على 50 ٪ من مكونات سيارة كورولا ، الذي تم انتاج في الهند لأكثر من عقد من الزمان.

"سوف يشجعنا في توطين أكثر من ذلك ، خاصة إذا كان مع السياسات الضريبية بالنسبة للنقل التسعير هي أكثر ودية" ، وقال شيكار فيسواناثان ، نائب العضو المنتدب لتويوتا موتور الجندي كيرلوسكار. المحدودة.

مصنعي مكونات تشير أيضا إلى اختناقات البنية التحتية ، ونقص العمالة الماهرة والقيود الحكومية على أسباب تباطؤ النمو. "العجز في البنية التحتية وحدها النتائج فينا فقدان 17 ٪ من قدرتنا التنافسية" ، وقال سوريندر كابور ، رئيس مجلس ادارة مكون صانع السيارات سونا الفريق.

كما صانعي السيارات أكثر تنحرف بعيدا عن الترجمة ، يمكن أن تقرر مصنعين عنصر جيد لفتح عمليات في جنوب شرق آسيا والتصدير إلى الهند.

وقال "هناك دلائل على ذلك" فيشنو ماتور ، المدير التنفيذي لوبي صناعة السيارات رابطة مصنعي مكون من الهند. "لقد ذهب عدد من الاستثمارات التي يمكن أن تأتي إلى الهند لتايلاند."