Arkisto elokuu, 2009
Auto Moottori: inline 4-sylinterinen ja V-tyyppi 6-sylinterinen
Meillä on edessä markkinat löytävät kaikenlaisia auton, autojen moottorit on myös erilaisia tyylejä ja erilaisia tekniikoita, monet ihmiset ovat tätä kysymystä, lopulta mitä moottori on paras?
Mikä on paras moottori on loppu? Markkinoilta näkökulmasta tämä on niin kukaan ei voi tarkasti vastata kysymykseen, koska auton suunnittelun periaatteet niin teollisuudessa itsestäänselvyys sääntöjä - juuri oikea! Tulisi kiinnittää huomiota siihen, mitä kohtuullisen ottelun luonne autojen suunnittelussa on korostaa paras yhdistelmä.
Vaikka autoteollisuuden markkinoilla, meillä on ylellisyyttä valta ei ole vaikea löytää joitain esimerkkejä, mutta ei valtavirtaa kehityksen suuntaan autoja, tällä hetkellä meillä on markkinoilla yleisin ja myös ihmiset useimmin mainittu ongelma on että korkeatasoista autojen markkinoilla, yleisin muoto on-line nelisylinteriset moottorit ja V-tyypin 6-sylinterinen, miksi ei ole tällaista ilmiötä? Miten meidän pitäisi valita?
Tässä nämä kaksi erilaista moottoria tekemään kattavan vertailun:
1, peruskäsitteet.
Mistä perinteisessä mielessä, kuusi-sylinterisessä moottorissa on tarpeisiin suurempi tilavuus ja enemmän tehoa kuin rakenne, se on tavallisesti kuusi-sylinterisessä moottorissa n tilavuus on suurempi kuin 4-sylinterisessä moottorissa, mutta koska in-line kuuden pullon moottori tekee pituutta vaikea paikka, joten he synnyttivät sylinteriin oli "V"-muotoinen layout moottori, joka on V-tyyppi 6-sylinterinen moottori.
V-tyyppi 6-sylinterisessä moottorissa, verrattuna in-line-4-sylinterisessä moottorissa, mutta on erittäin heikko pituus, mutta verrattuna in-line-4-sylinterisessä moottorissa paino on edelleen heikko, sillä on oltava kaksi sarjaa Ilman imujärjestelmän V6 ja kaksi sylinterin päätä, osat, siten raskaammat moottori, kun taas neljän sylinteri voi vähentää painoa jopa 30%. Kuitenkin paino vaikuttaa suoraan auton voima ja talouden, erityisesti polttoainetalouden kärsi pahasti, joka on kevyempi autossa tänään edelleen-4-sylinterinen moottori voi silti olla tärkeä tekijä pääkone.
2, tekniset ominaisuudet.
Kaiken kaikkiaan: V6 moottori on lievempi, mutta yleensä lyhyempi kuin in-line nelisylinterinen moottori, etu-esiaste, jota käytetään useimmissa autoissa, joissa moottori poikittain asennettu, moottoritilaan se on hyvin ahdas tilaa asennusta ja huoltoa mukavuus on selvästi ei niin hyvä kuin-4-sylinterinen moottori, V6-sylinterinen moottori, kun tekniset vaatimukset kiinteiden kiinnittää paljon suurempi.
Rakenne: in-line 4-sylinterinen moottori ja yksinkertainen rakenne yhdistettynä moottoritilan kun sijoitettu ympäri huonetta enemmän Graceful helposti, niin ilmajäähdytteinen sylinterin jäähdytys on parempi. Siirtymä on sama tai lähes, neljän sylinterin kone on suurempi halkaisija, joka vastaa aluetta polttokammion on suurempi, V6-sylinterisessä moottorissa poraus on pieni, polttokammion kunkin sylinterin vastaava alue on pieni , in-line 4 Valve-sylinterinen moottori, yksinkertainen ulkoasu, mutta sylinteriryhmän, sylinterikannen ja kampiakselin rakenne on suhteellisen helppoa verrattuna V6 on paljon monimutkaisempi.
Ominaisuudet: verrattuna vastaavaan valtaa l tapauksessa in-4-sylinterinen moottorin hieman pienempi virran taajuus on pienempi kuin V6-moottoreita, V6 moottorit valtaan se, hyvä vakautta, kun taas in-4-sylinterinen moottori valtaan määrä köyhiä vakauden ja nopea toiminta moottorin nopeus tiellä, V6 moottori on suhteellisen tasainen ja melua vähemmän vaikuttava, niin tavallinen-4-sylinterinen moottorit käyttämään enemmän tasapainotusakselin parantaa sen toimintaa sujuvasti, kun taas lisäsi tasapainotusakselin in-line 4-sylinterinen moottori kulun voidaan saavuttaa V-tyyppinen 6-sylinterinen moottori on hyvin lähellä tuloksia. Lisäksi, in-line-4-sylinterin moottori käy pienellä nopeudella, kun vääntömomentti ominaisuudet ovat parempia ja sopivampi Kaupunkiympäristössä.
Käyttö: Yleensä on-line nelisylinterinen moottori voidaan käyttää pienempi puristussuhde, se on yleensä in-line nelisylinterinen moottori voidaan käyttää matala-asteista bensiiniä, talous on hyvä. In-line 4-sylinterinen moottori monipuolisuus, perus-päästöt alle 2,5 kattavat kaikki tuotteet, kun taas V6-sylinterinen moottori soveltuu ainoastaan suuriin siirtymisen korkealaatuisten autojen käyttö pientä. In-line 4-sylinterinen moottori tekniikka on kypsä, yksinkertainen rakenne, helppo huoltaa, ja suorituskyky on vakaa, kun taas V6-sylinterinen moottori monimutkaisuuden tietotekniikkaa, suhteellisen laadun tekijät epävakautta on hieman enemmän.
Huolto: Kuten-4-sylinterinen moottori, yksinkertainen rakenne, vakaa laatu, huoltotilat, on etu, kun taas V6-sylinterinen moottori monimutkainen rakenne, ylläpito, tekniset vaatimukset ovat korkeammat, laatu on melko vaikea taata, ja huolto korkeampina hintoina. Kun rutiini ylläpitokustannukset, in-line-4-sylinterinen moottori huolto ja edullisia edut ovat ilmeiset. Tällä hetkellä BMW käyttää edelleen in-line-sylinterinen moottori tekniikkaa.
3, markkinoiden ennuste.
Energiaa säästävä ympäristönsuojelu ovat viime vuosina laajaa yleisöä, samoin kuin moottori teknologian kehittyessä, erityisesti moottori uusien sähköisten säätötekniikka, nopea kehitys auton moottorin iskutilavuus on myös vähenemässä. Pieni siirtymä, turboahtimella, multi-venttiili, muuttuva venttiilien ajoitus, muuttuva imusarja, sylinteri polttoaineen ruiskutus ja muut teknologiat ovat tulevan kehityksen tyypilliset tekniset ominaisuudet moottorin. Nyt monet-4-sylinterinen moottori on saavuttanut tai ylittänyt V6-sylinterinen moottorin suorituskykyä. Lisäksi nykyisestä kehityksen näkökulmasta kansainvälisen autoteollisuuden autoteollisuus on aikakauteen pienen voiton, joka varmasti rajoittaa kehitystä investointeja uusiin korkean suorituskyvyn inline nelisylinterinen moottori on laajempi sovellus-arvo.
4, noin suosituksia.
Kuten edellä todettiin, eri moottoreita on erilaisia vahvuuksia ja heikkouksia, on vaikea sanoa, kuka on ehdoton etu. Haluatko korostaa erityisesti se, että me valitsemme moottorin, kun ei tarvitse valita suurinta iskutilavuutta, mutta muista valita sopivin, et saa virtaa suurin, mutta muista valita kaikkein kustannustehokkain, ei välttämättä ole valita uusinta teknologiaa, mutta muista valita luotettavimmat. Olen erityisen hyväksi Mazda Core-wing ideoita kannattama moottori, käytännöllisyys = todellinen käyttöarvo. Lyhyesti sanottuna, teho, suorituskyky, energiansäästö, ympäristönsuojelu, luotettavuus, ei ole pieni.
