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Aujourd'hui, alors même que l'Inde est sur le point d'une nouvelle révolution automobile en tant que plaque tournante mondiale de petites voitures, il ya des signes que la fabrication locale de composants automobiles ne bénéficieront plus de la douceur de roulement

Près de trois décennies, MarutiSuzuki India Ltd marqué le début d'une révolution automobile dans le pays qui a mené à l'industrie des pièces automobiles nationaux.

Aujourd'hui, alors même que l'Inde est sur le point d'une nouvelle révolution automobile en tant que plaque tournante mondiale de petites voitures, il ya des signes que la fabrication locale de composants automobiles ne bénéficieront plus de la douceur de roulement.

En Décembre 1983, lorsque la première voiture Maruti 800 est sorti de son usine de Gurgaon, une tranquille banlieue de New Delhi, son seul fait en Inde ont été les pièces de la batterie et les pneus.

En ces jours, le gouvernement avait bordures strict sur les dépenses en devises. La société a été forcée de localiser le cadre d'un programme de fabrication par étapes, qui a accordé une licence d'importation tant qu'il fait de plusieurs parties de l'Inde chaque année.

Graphique: Jain Paras / Monnaie

Dans la prochaine décennie, une solide industrie locale des composants venu qui, à son tour, a contribué à adoucir l'entrée des constructeurs automobiles mondiaux dans les années 1990. Aujourd'hui, 95% des pièces de petites voitures telles que la Maruti 800 sont fabriquées en Inde.

"Si nous n'étions pas contraints à cette époque, nous aurions pris la fuite avec des importations», concède RC Bhargava, président de Maruti. "Mais cela n'aurait pas été bénéfique pour les consommateurs."

Maruti est maintenant fin prêt à mettre en œuvre son millionième voiture le présent exercice, le 23 Mars. Elle deviendra la première société à le faire dans un exercice financier. C'est juste une illustration de combien le marché des petites voitures a augmenté en Inde pour tenir compte des 75% de toutes les ventes de voitures. En effet, nulle part dans le monde est le marché de l'automobile alors fortement biaisée, et qui met l'Inde sur le point de devenir le noyau de l'industrie internationale des petites voitures.

Pourtant, les fabricants et les experts craignent que cette seconde révolution ne sera pas de bon augure pour ce qui est maintenant un $ 19800000000 (environ RS90, 000 crore) industrie des pièces automobiles.

L'environnement des entreprises, pour commencer, n'est guère propice à la croissance que comme il était dans les années 1980. L'industrie automobile a été delicensed et le gouvernement ne peut plus demander aux fabricants de pièces de source en provenance d'Inde. Les droits d'importation sur les composants ont chuté de 60% dans les années 1980 à 10%. Le contrôle des changes pour l'industrie ont également été supprimée.

Compoundage la matière sont les récents accords de libre-échange avec la Corée du Sud et l'Association du Sud-Est (ANASE), un bloc économique régional, ce qui le rend moins coûteux pour les constructeurs automobiles à acheter des composants de ces pays.

L'importation de composants a augmenté plus vite que la production nationale depuis le 2005-06 fiscal, selon une étude publiée samedi par le groupe de pression de l'industrie Fédération des chambres indiennes de commerce et d'industrie (FICCI).

composantes de l'Inde, puis en a importé pour 2,77 milliards de dollars, soit 22% de la taille de l'industrie. En 2008-09, la présente a augmenté à 6,12 milliards de dollars, ou 30,8% de la taille de l'industrie.

Importations en provenance de la Corée du Sud, l'ASEAN et l'Union européenne, avec laquelle l'Inde est la négociation d'un pacte de libre-échange, ont augmenté rapidement et forment maintenant 70% des importations de composants total, le rapport FICCI dit.

Si les importations continuent de croître à ce rythme, l'Inde aura du mal à répondre à son plan de mission de l'automobile, a déclaré la FICCI supplémentaires directeur Chetan Bijesure. Le plan vise à accroître les exportations de composants de l'Inde à 20-25 milliards de dollars d'ici à 2015 de 2,76 milliards de dollars à l'heure actuelle.

fournisseurs de composants pour les grosses voitures, qui ont un marché limité en Inde, ont fait face au choc de la chute. filiale Motor Co. Ltd de l'Inde, par exemple, ne fait que 28% de la berline Accord sur place, même une décennie après le lancement de la voiture.

Un porte-parole a coûté la société s'est engagée à augmenter le niveau de localisation pour ses voitures, mais les observateurs de l'industrie a déclaré, sous couvert d'anonymat, Honda avait été lente à ce qu'il préfère à l'importation en provenance de Thaïlande.

"Pour eux, à penser de la localisation dynamique, il faudrait au moins une pénétration de 15 voitures par mille habitants," a dit Kumar Kandaswami, directeur principal au cabinet Deloitte professionnels des services. Actuellement, la pénétration en Inde est de neuf voitures pour 1000.

"Les modèles globaux sont de plus en plus important, et au moment de décider du modèle, les entreprises décident également de la source", a déclaré Krishan Kumar, directeur du Centre d'excellence pour Maruti et ancien directeur de l'ingénierie chez Maruti.

Cela signifie que les fabricants de composants de grande voiture pourrait être réduit à la fabrication de produits techniquement moins avancés pour les petites voitures, définies comme des voitures plus courte que 4m avec une cylindrée inférieure à 1200 cc.

Le coussin de fortes ventes, ainsi que la sensibilité aux prix des acheteurs de petites voitures, des moyens de leurs décideurs optent généralement pour les composantes locales. Par exemple, Ford India Pvt. Figo Ltd petite voiture, dont l'entreprise prévoit d'exporter en grand nombre, aura 85% de composants locaux du Jour 1.

Mais même les entreprises petites voitures sont de plus en plus à l'aise avec les moteurs d'importation. Toyota prévoit d'importer le moteur et la transmission de son Etios nouvelle offre de la Thaïlande ou au Japon, car il attend de ses premières ventes à environ 70.000 unités par an.

Toyota, qui mis en place un mécanisme régional pour la fabrication de boîtes de vitesses en Inde en 2002 avec un investissement de crore RS500-importe également 50% des composants de la berline Corolla, dont il a été produit en Inde depuis plus d'une décennie.

"Nous serions encouragés à localiser plus, surtout si les politiques fiscales par rapport aux prix de transfert sont plus amicaux", a déclaré Shekar Viswanathan, Directeur général adjoint de Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd

Les fabricants de composants soulignent également l'engorgement des infrastructures, la pénurie de main-d'œuvre qualifiée et les restrictions du gouvernement que les raisons de ralentissement de la croissance. «Le déficit de l'infrastructure seule résultats nous a fait perdre 17% de notre compétitivité", a déclaré Surinder Kapur, président du fabricant de composants automobiles Sona groupe.

Comme les constructeurs automobiles plus dévier de la localisation, les fabricants de composants pourraient bien décider d'ouvrir les opérations dans le Sud-Est asiatique et l'exportation vers l'Inde.

«Il ya des indications de cette", a déclaré Vishnu Mathur, directeur général de l'industrie automobile hall Association des fabricants de composants de l'Inde. "Un certain nombre d'investissements qui auraient pu venir en Inde sont allés en Thaïlande."