Fabricants de pièces automobiles perdre face à des importations bon marché
Aujourd'hui, alors même que l'Inde est sur le point d'une autre révolution automobile en tant que plaque tournante mondiale des petites voitures, il ya des signes que la fabrication locale de composants automobiles ne seront plus profiter d'une douceur de roulement
Près de trois décennies, MarutiSuzuki India Ltd a inauguré une révolution automobile dans le pays qui a conduit à l'industrie des pièces automobiles domestiques.
Aujourd'hui, alors même que l'Inde est sur le point d'une autre révolution automobile en tant que plaque tournante mondiale des petites voitures, il ya des signes que la fabrication locale de composants automobiles ne seront plus profiter d'une douceur de roulement.
En Décembre 1983, lorsque la première voiture Maruti 800 est sorti de son usine de Gurgaon, puis une tranquille banlieue de New Delhi, son seul made in India pièces étaient la batterie et les pneus.
En ces jours, le gouvernement avait bordures strictes sur les dépenses en devises. La compagnie a été forcée de localiser cadre d'un programme de fabrication progressive, qui a accordé une licence d'importation tant qu'il fait plus de pièces en Inde chaque année.
Graphique: Paras Jain / Monnaie
Dans la prochaine décennie, une solide industrie locale des composants venu qui, à son tour, a contribué à adoucir l'entrée des constructeurs automobiles mondiaux dans les années 1990. Aujourd'hui, 95% des pièces de petites voitures comme la Maruti 800 sont fabriqués en Inde.
«Si nous n'étions pas forcés en ces jours, on aurait pris la fuite avec des importations», concède RC Bhargava, président de Maruti. "Mais cela n'aurait pas été bénéfique pour les consommateurs."
Maruti est maintenant prêt à déployer son millionième voiture durant le présent exercice, le 23 Mars. Elle deviendra la première société à le faire dans un exercice financier. C'est juste une illustration de combien le marché des petites voitures a augmenté en Inde pour rendre compte de 75% de toutes les ventes de voitures. En effet, nulle part dans le monde est le marché de l'automobile si lourdement biaisé, et qui met l'Inde sur le point de devenir le noyau de la communauté internationale de l'industrie des petites voitures.
Pourtant, les fabricants et les experts craignent que cette deuxième révolution ne sera pas de bon augure pour ce qui est maintenant une auto 19,8 milliards de dollars (environ RS90, 000 crore) industrie des pièces.
L'environnement des affaires, pour commencer, n'est guère propice à la croissance que comme il était dans les années 1980. L'industrie automobile a été déclassé et le gouvernement ne peut plus demander aux fabricants de s'approvisionner en pièces de l'Inde. Les droits d'importation sur les composants ont chuté de 60% dans les années 1980 à 10%. Le contrôle des changes pour l'industrie ont également été supprimées.
Pour aggraver le sujet sont les récents accords de libre échange avec la Corée du Sud et l'Association des Nations du Sud asiatique (Asean), un bloc économique régional, ce qui le rend moins coûteux pour les constructeurs automobiles pour acheter les composants de ces pays.
Importer des composants a augmenté plus vite que la production nationale depuis l'exercice 2005-06, selon une étude publiée samedi par le groupe de pression de l'industrie Fédération des chambres indiennes de commerce et d'industrie (FICCI).
L'Inde, puis des composants importés vaut 2,77 milliards de dollars, soit 22% de la taille de l'industrie. En 2008-09, ce passé à 6,12 milliards de dollars, ou 30,8% de la taille de l'industrie.
Les importations de Corée du Sud, l'ASEAN et l'Union européenne, avec laquelle l'Inde est la négociation d'un pacte de libre-échange, ont augmenté rapidement et forment maintenant 70% des importations totales composante, le rapport FICCI dit.
Si les importations continuent de croître à ce rythme, l'Inde sera plus difficile à atteindre son plan de mission de l'automobile, a déclaré le directeur FICCI supplémentaires Bijesure Chetan. Le plan vise à accroître les exportations de l'Inde composante à 20-25 milliards de dollars en 2015 de 2,76 milliards de dollars à l'heure actuelle.
Les fournisseurs de composants pour les grosses voitures, qui ont un marché limité en Inde, ont fait face au choc de la chute. Filiale Motor Co. Ltd en Inde, par exemple, ne fait que 28% de la berline Accord localement, même une décennie après le lancement de la voiture.
Un porte-parole a coûté la société s'est engagée à augmenter les niveaux de localisation pour ses voitures, mais les observateurs de l'industrie a déclaré, sous couvert d'anonymat, Honda avait été lente sur ce que il préfère importer de la Thaïlande.
«Pour eux de penser à la localisation agressifs, ils auraient besoin d'au moins une pénétration de 15 voitures pour mille", a déclaré Kumar Kandaswami, directeur senior chez Deloitte professionnelle société de services. Actuellement, la pénétration en Inde est de neuf voitures pour 1000.
«Les modèles mondiaux sont de plus en plus importante, et au moment de décider du modèle, les entreprises décident également de la source", a déclaré Krishan Kumar, directeur du Centre d'excellence pour Maruti et ancien chef de l'ingénierie chez Maruti.
Cela signifie fabricants de composants de grande voiture pourrait être réduite à la fabrication de produits techniquement moins avancés pour les petites voitures, définies comme les voitures plus courte que 4m avec une cylindrée inférieure à 1200 cc.
Le coussin du chiffre d'affaires élevé, ainsi que la sensibilité au prix des acheteurs de petites voitures, les moyens de leurs décideurs optent généralement pour des composants locaux. Par exemple, Ford India Pvt. Figo Ltd petite voiture, que l'entreprise envisage d'exporter en grand nombre, aura 85% de composants locaux du jour 1.
Mais même des petites voitures les entreprises sont de plus en plus à l'aise avec l'importation de moteurs. Toyota prévoit d'importer le moteur et la transmission de ses Etios nouvelle offre de la Thaïlande ou le Japon, comme il attend de ses ventes initiales à environ 70.000 unités par an.
Toyota, qui mis en place un mécanisme régional pour la fabrication de boîtes de vitesses en Inde en 2002 avec un investissement de 500 Rs crore-aussi les importations de 50% des composants de la berline Corolla, dont elle a été la production en Inde depuis plus d'une décennie.
"Nous serions encouragés à localiser plus, surtout si les politiques fiscales en relation avec les prix de transfert sont plus respectueux», déclare Shekar Viswanathan, Directeur général adjoint de Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd
Les fabricants de composants soulignent également l'insuffisance des infrastructures, la pénurie de main-d'œuvre qualifiée et les restrictions du gouvernement comme des raisons de ralentissement de la croissance. "Le déficit de l'infrastructure seuls les résultats en nous perdre 17% de notre compétitivité", a déclaré Surinder Kapur, président de la composante automatique Sona fabricant de groupe.
Comme les constructeurs automobiles plus de dévier de la localisation, les fabricants de composants pourraient bien décider d'ouvrir des opérations au Sud-Est asiatique et l'exportation vers l'Inde.
"Il ya des indications que," a déclaré Vishnu Mathur, directeur exécutif de l'industrie automobile hall Component Manufacturers Association of India. "Un certain nombre d'investissements qui auraient pu venir en Inde sont allés à la Thaïlande."
Publié dans Nouvelles automobiles , Fabricant , Salons
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