Catalizador Bo, aire fresco!
Hai millóns de coches na estrada en China, e cada un é unha fonte de contaminación do aire. Especialmente nas grandes cidades, a cantidade de polución que todos os coches producen xuntos pode crear grandes problemas.
Para resolver estes problemas, cidades, estados eo goberno Federal a creación de aire limpo leis que restrinxen a cantidade de polución que os coches poden producir. Co paso dos anos, as montador fixeron moitos refinamentos para motores de automóbiles e sistemas de combustible para manter o contacto con esas leis. Unha desas mudanzas xurdiu en 1975 cun dispositivo interesante, chamado catalizador. Os conversores catalíticos consisten normalmente dun substrato monolítico de cerámica ou metal en favo de mel que transporta catalizadores de metais preciosos. O traballo do catalizador é converterse contaminantes nocivos en menos emisións nocivas antes de saír do sistema de escape do coche. O substrato revestido é enrolado nunha fita intumescente que se expande cando é quentado, a seguridade e illar o substrato que é embalado en un invólucro de aceiro inoxidable e montado no sistema de escape do motor. 
Como gases de escape pasan sobre os catalizadores, eles promover reaccións químicas que converten contaminantes en gases inofensivos e auga. Hidrocarburos combinar con o osíxeno a tornar-se dióxido de carbono; óxidos de nitróxeno reacciona con monóxido de carbono para producir nitróxeno e dióxido de carbono, e con hidróxeno para producir nitróxeno e vapor de auga.
Os conversores catalíticos son dispositivos simple, por iso é incrible ver como gran impacto que teñen. Neste artigo, vai aprender que os contaminantes se producen por un motor e como un conversor catalítico trata sobre cada un destes contaminantes para axudar a reducir as emisións dos vehículos Como funciona o conversor catalítico
Hai millóns de coches nas estradas que son fontes potenciais de contaminación do aire. En un grande esforzo para reducir as emisións dos vehículos, as montador desenvolveron un dispositivo interesante, chamado catalizador, que trata os gases de escape antes de saír do coche e elimina gran parte da contaminación.
Contaminantes produciu o motor
Co fin de reducir as emisións, os coches modernos foron elaborados coidadosamente para controlar a cantidade de combustible que queiman. O obxectivo é manter a proporción aire-combustible moi preto do punto "estequiométrica", que é a proporción calculada ideal de aire para combustible. Teoricamente, a esta razón, todo o combustible será queimado usando todo o osíxeno do aire. [Para a gasolina, a proporción estequiométrica é de aproximadamente 14,7-1, o que significa que para cada quilo de combustible, 14,7 gramos de aire vai ser queimado. A mestura combustible, en realidade depende do a relación ideal algo durante a condución. Ás veces, a mestura pode ser "enxuta" (unha relación aire-combustible por riba de 14,7);., E outras veces a mestura pode ser "rico" (proporción de aire-combustible menor que 14,7)]
As principais emisións dun motor de coche son:
Gas nitróxeno: Aire é de 78 por cento de nitróxeno gas, ea maior parte desa sustancia pasa polo motor do coche.
Dióxido de Carbono: Este é un produto da combustión. O carbono do combustible únese co osíxeno do aire.
O vapor de auga: Este é outro produto da combustión. O hidróxeno do combustible únese co osíxeno do aire.
Estas emisións son na súa maioría benignos (aínda que as emisións de dióxido de carbono Crese que contribúen ao quentamento global), con todo, xa que o proceso de combustión non é perfecto, algunhas cantidades pequenas de máis emisións nocivas tamén se producen en motores de coches:
O monóxido de carbono: Un gas velenoso, que é incoloro e inodoro.
Hidrocarburos ou compostos orgánicos volátiles (VOC): Producido principalmente de combustible non queimado, que se evapora. A luz solar rompe estes abaixo para oxidantes forma, que reaccionan con óxidos de nitróxeno para causar ozono ao nivel do solo, un compoñente importante de contaminación.
Óxidos de nitróxeno: Contribúe á contaminación e choiva ácida e causan irritación das mucosas humanas.
Estes son os tres principais emisións regulamentadas, e tamén os que os catalizadores son deseñados para reducir.
Como os catalizadores reducen a contaminación
A maioría dos coches modernos son equipados con tres vías conversores catalíticos. "Tres vías" se refire ás tres emisións regulamentadas que axuda a reducir - monóxido de carbono, hidrocarburos non queimados e as moléculas de óxido de nitróxeno. O conversor usa dous tipos de catalizadores, un catalizador de redución e un catalizador de oxidación. Dous tipos consisten dunha estrutura cerámica recubertas con un catalizador de metal, xeralmente platino, ródio e / ou paladio. A idea é a de crear unha estrutura que expón a área máxima de superficie do catalizador para o fluxo de gases de escape, á vez minimizar a cantidade de catalizador necesaria (son moi caros).
A maioría dos coches modernos son equipados con tres vías conversores catalíticos. Iso se refire ás tres emisións regulamentadas que axuda a reducir:
O catalizador de redución
O catalizador de redución é a primeira fase do catalizador. Úsase platino e ródio para axudar a reducir as emisións de óxido de nitróxeno. Cando tales moléculas entran en contacto co catalizador, o catalizador resga o átomo de nitróxeno fóra da molécula e mantense a ela, liberando osíxeno en forma de O2. O nitróxeno átomos se unen con outros átomos de nitróxeno que son tamén preso ao catalizador, formando N2.
2NO => N2 + O2 ou 2NO2 => N2 + 2O2
O catalizador de oxidación
O catalizador de oxidación é a segunda fase do catalizador. Reduce os hidrocarburos non queimados e monóxido de carbono a través da queima (oxidante)-los ao longo dun catalizador de platino e paladio. Este catalizador axuda a reacción dos CO e hidrocarbonetos co osíxeno resto nos gases de escape.
2CO + O2 => 2CO2
O Sistema de Control
A terceira etapa é un sistema de control que monitor o fluxo de escape, e utiliza esa información para controlar o sistema de inxección de combustíbel. Existe un sensor de osíxeno quente (tamén chamado un sensor de lambda) montada a importe do conversor catalítico, o que significa que é máis próximo ao motor que o conversor. Este sensor di ao PCM CEE-V como osíxeno está no escape. A CEE-V pode aumentar ou diminuír a cantidade de osíxeno nos gases de escape a través do axuste da relación aire-combustible. Este esquema de control permite que o CEE-V para garantir que o motor está a traballar no próximo ao punto de estequiométrica, mentres que tamén asegurarse de que existe suficiente osíxeno nos gases de escape para que o catalizador de oxidación para queimar os hidrocarburos non queimados e monóxido de carbono.
Publicado en Conversor catalítico
Nice post! Grazas!
Este é un post moi bo, pero eu quería saber como fago para crear unha conta para o feed RSS?
Sábado, eu estaba a buscar blogs relacionados con cousas que xa estaban na miña cabeza últimamente e eu penso o seu blog.
Este é un bo post, eu quería saber se eu podería usar este blog no meu sitio, vou facer un enlace a súa web aínda. Se este é un problema, por favor, deixe-me saber e eu vou levalos ó inmediatamente.
Parte fantástica de contidos, iso é moi semellante a un sitio que eu teño. Por favor, comprobe-o para fora un tempo e Sinto-se libre para me deixar un comenet sobre el e me diga o que pensa. Estou sempre á procura de feedback.
Ola, Cal é o seu sistema de blogs, este é un WordPress ou outro? Estou esperando a súa resposta, grazas.
Artigo legal. Moi interesante.
Como sempre, pode ler o contido moi interesante. Camiño por percorrer, e espero que os lectores.