Ricambi auto produttori di perdere terreno a favore importazioni a basso costo
Oggi, anche l'India si trova sulla cuspide di un altro rivoluzione auto in un centro mondiale di automobili di piccole dimensioni, ci sono segni che la produzione locale di componenti per auto non sarà più godere di una guida fluida
Quasi tre decenni fa, MarutiSuzuki India Ltd ha inaugurato una rivoluzione automobilistica nel paese che ha portato per l'industria nazionale ricambi auto.
Oggi, anche l'India si trova sulla cuspide di un altro rivoluzione auto in un centro mondiale di automobili di piccole dimensioni, ci sono segni che la produzione locale di componenti per auto non sarà più godere di un giro regolare.
Nel dicembre del 1983, quando la prima auto Maruti 800 rotolato fuori dal suo stabilimento di Gurgaon, poi un sobborgo sonnolento di Nuova Delhi, il suo solo made in India parti erano la batteria e le gomme.
In quei giorni, il governo aveva limiti molto restrittivi sulla spesa dei cambi. La società è stata costretta a localizzare nell'ambito di un programma di produzione per fasi, che ha concesso una licenza di importazione purché reso più parti in India ogni anno.
Grafica: Paras Jain / Mint
Nel prossimo decennio, una robusta industria locale componenti si avvicinò che a sua volta, ha contribuito ad agevolare l'ingresso delle case automobilistiche a livello mondiale nel 1990. Oggi, il 95% delle parti di automobili di piccole dimensioni come la Maruti 800 sono realizzati in India.
"Se non fossimo costretti in quei giorni, avremmo fatta franca con le importazioni," ammette RC Bhargava, presidente di Maruti. "Ma questo non sarebbe stato vantaggioso per i consumatori."
Maruti è ormai tutto pronto a lanciare la sua milionesima vettura questo fiscali, il 23 marzo. Diventerà la prima azienda a farlo in un anno fiscale. Questo è solo un esempio di quanto la piccola vettura di mercato è cresciuta in India rappresentano il 75% di tutte le vendite di auto. Infatti, in nessuna parte del mondo è il mercato dell'auto in modo fortemente distorto, e che mette l'India sul punto di diventare il nucleo della comunità internazionale piccola industria automobilistica.
Eppure, i produttori e gli esperti temono che questo seconda rivoluzione non sarà di buon auspicio per quello che è ormai un 19,8 miliardi dollari (circa Rs90, 000 crore) settore ricambi auto.
Il contesto economico, tanto per cominciare, non è certo come favorevole alla crescita come lo era nel 1980. L'industria automobilistica è stata ritiro della licenza e il governo non può più chiedere ai produttori di parti di sorgente da India. I dazi all'importazione sui componenti sono sceso dal 60% nel 1980 al 10%. Controlli valutari per l'industria sono stati eliminati.
Ad aggravare il problema sono i recenti accordi di libero scambio con la Corea del Sud e l'Associazione delle Nazioni del Sudest Asiatico (Asean), un blocco economico regionale, che lo rende più conveniente per i produttori di automobili di acquistare i componenti provenienti da questi paesi.
Importazione di componenti è cresciuta più velocemente della produzione interna dal 2005-06 fiscale, secondo uno studio pubblicato il Sabato dal gruppo di lobby dell'industria della Federazione indiana delle camere di commercio e industria (FICCI).
India poi importati componenti di valore di 2,77 miliardi dollari, o 22% della dimensione del settore. Nel 2008-09, questo è cresciuto a 6,12 miliardi dollari, o 30,8% della dimensione del settore.
Le importazioni dalla Corea del Sud, Asean e l'Unione europea, con la quale l'India sta negoziando un patto di libero scambio, sono cresciute rapidamente e ora forma il 70% delle importazioni totali dei componenti, il rapporto FICCI detto.
Se le importazioni continuano a crescere a questo ritmo, l'India troverà difficile incontrare il suo piano automobilistico missione, ha detto FICCI programmare altri Bijesure direttore Chetan. Il piano mira ad aumentare le esportazioni di componenti dall'India a $ 20-25 miliardi entro il 2015 da 2,76 miliardi dollari attualmente.
Fornitori di componenti per auto di grandi dimensioni, che hanno un mercato limitato in India, hanno dovuto affrontare l'urto della caduta. Filiale India Motor Co. Ltd, per esempio, rende solo il 28% della berlina Accord localmente anche una decina di anni dopo il lancio della vettura.
Un portavoce ha affermato l'azienda è impegnata ad aumentare i livelli di localizzazione per le sue vetture, ma osservatori del settore ha detto, a condizione di anonimato, la Honda era andato lento su questo come si preferisce importare dalla Thailandia.
"Per loro a pensare di localizzazione aggressiva, avrebbero bisogno almeno di penetrazione di 15 autovetture per mille", ha detto Kandaswami Kumar, senior director di Deloitte professionale, servizi alle imprese. Attualmente, la penetrazione in India è di nove automobili per 1.000.
"I modelli globali stanno diventando sempre più importanti, e al momento di decidere il modello, le aziende anche decidere la fonte", ha detto Krishan Kumar, direttore del Centro Maruti per eccellenza ed ex capo della divisione Engineering di Maruti.
Questo significa grandi produttori di componenti auto potrebbe essere ridotto a produzione di prodotti tecnicamente meno avanzato per le auto piccole, definite come auto più corta 4m con cilindrata inferiore a 1.200 cc.
Il cuscino di vendita elevati, con la sensibilità al prezzo degli acquirenti di auto piccole, significa che il loro creatori in genere optare per componenti locali. Per esempio, Ford India Pvt.. Ltd piccola auto Figo, che l'impresa prevede di esportare in gran numero, avrà 85% di componenti locali dal 1 ° giorno.
Ma anche le aziende di piccole auto sono sempre più a suo agio con l'importazione di motori. Toyota prevede di importare il motore e la trasmissione per la sua Etios nuova offerta da Thailandia o Giappone, si aspetta che le vendite iniziali a circa 70.000 unità l'anno.
Toyota, che ha istituito un centro regionale per la produzione di cambi in India nel 2002 con un investimento di Rs500 crore-anche le importazioni del 50% dei componenti della berlina Corolla, che si produce in India per oltre un decennio.
"Ci sarebbero incoraggiati a localizzare più, soprattutto se le politiche fiscali in relazione ai prezzi di trasferimento sono più amichevoli", ha dichiarato Shekar Viswanathan, vice direttore generale di Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.
I produttori di componenti anche punto di strozzature infrastrutturali, carenza di manodopera qualificata e le restrizioni del governo come ragioni per rallentare la crescita. «Il deficit infrastrutturale da solo i risultati in noi di perdere il 17% della nostra competitività", ha detto Surinder Kapur, presidente del Gruppo componente Sona auto maker.
Come le case automobilistiche più veer lontano da localizzazione, i produttori di componenti potrebbe decidere di aprire le operazioni nel Sud-Est asiatico e l'esportazione in India.
"Ci sono indicazioni di che", ha detto Vishnu Mathur, direttore esecutivo del settore hall Auto Component Manufacturers Association of India. "Un certo numero di investimenti che avrebbero potuto venire in India sono andati in Thailandia".
Pubblicato in Automotive News , Produttore , Fiere
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