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Oggi, anche l'India si trova sulla cuspide di un altro giro di auto come un centro mondiale di auto piccole, ci sono segni che la produzione locale di componenti per auto non sarà più godere di una guida fluida

Quasi tre decenni fa, MarutiSuzuki India Ltd ha inaugurato una rivoluzione automobilistica nel paese che ha portato per l'industria nazionale ricambi auto.

Oggi, anche l'India si trova sulla cuspide di un altro rivoluzione auto in un centro mondiale di auto piccole, ci sono segni che la produzione locale di componenti per auto non sarà più godere di un giro regolare.

Nel dicembre del 1983, quando il primo Maruti 800 auto rotolato fuori del suo stabilimento di Gurgaon, poi un sonnolento sobborgo di New Delhi, il suo unico made-in-India parti sono state la batteria e le gomme.

In quei giorni, il governo aveva cordoli rigoroso sulla spesa in valuta estera. La società è stata costretta a localizzare nel quadro di un programma di fabbricazione per fasi, che ha concesso una licenza di importazione purché resi più parti in India ogni anno.

Grafica: Jain Paras / Mint

Nel prossimo decennio, una robusta industria locale si avvicinò componenti che, a sua volta, ha contribuito ad agevolare l'ingresso dei costruttori di automobili a livello mondiale nel 1990. Oggi, il 95% delle parti di automobili di piccole dimensioni come la Maruti 800 sono realizzati in India.

"Se non fossimo costretti a quei tempi, avremmo fatta franca con le importazioni", ammette RC Bhargava, presidente della Maruti. "Ma non sarebbe stato positivo per i consumatori."

Maruti è ora pronto a stendere la sua milionesima vettura presente fiscale, il 23 marzo. Diventerà la prima società a farlo in un anno fiscale. Questa è solo una illustrazione di quanto il mercato delle piccole auto è cresciuto in India rappresentano il 75% di tutte le vendite di auto. In effetti, in nessuna parte del mondo è il mercato dell'auto in modo fortemente distorto, e che pone l'India sul punto di diventare il nucleo del settore internazionale di piccole auto.

Eppure, i produttori e gli esperti temono che questo seconda rivoluzione non sarà di buon auspicio per quello che ora è un 19,8 miliardi dollari (circa Rs90, 000 crore) industria automobilistica parti.

Il contesto economico, tanto per cominciare, non è certo come favorevole alla crescita, come era nel 1980. L'industria automobilistica è stata delicensed e il governo non può più chiedere ai costruttori di componenti di origine dall'India. I dazi all'importazione sui componenti sono scesi dal 60% nel 1980 al 10%. controlli valutari per il settore sono stati eliminati.

Ad aggravare la questione sono i recenti accordi di libero scambio con la Corea del Sud e l'Associazione delle Nazioni del Sudest Asiatico (ASEAN), un blocco economico regionale, che lo rende più conveniente per i costruttori di automobili a comprare i componenti di questi paesi.

Importazione di componenti è cresciuta più rapidamente della produzione nazionale in quanto il 2005-06 fiscale, secondo uno studio pubblicato il Sabato gruppo di pressione da parte dell'industria Federazione indiana delle Camere di Commercio e Industria (Ficci).

componenti India poi importate valore 2,77 miliardi dollari, ovvero il 22% delle dimensioni del settore. Nel 2008-09, questo è cresciuto a 6,12 miliardi dollari, o 30,8% della dimensione del settore.

Le importazioni dalla Corea del Sud, l'ASEAN e l'Unione europea, con cui l'India sta negoziando un patto di libero scambio, sono cresciute rapidamente e forma now 70% delle importazioni total component, il report Ficci said.

Se le importazioni continuano a crescere a questo ritmo, l'India sarà più difficile di soddisfare il suo piano automobilistico missione, ha detto Ficci programmare altri Bijesure direttore Chetan. Il piano mira ad aumentare le esportazioni di componenti dall'India a $ 20-25 miliardi entro il 2015 da 2,76 miliardi dollari attuali.

fornitori di componenti per auto di grandi dimensioni, che hanno un mercato limitato in India, hanno dovuto affrontare l'urto della caduta. filiale India Motor Co. Ltd, per esempio, fa solo il 28% della berlina Accord localmente anche una decina di anni dopo il lancio della vettura.

Un portavoce ha rivendicato l'azienda si è impegnata ad aumentare i livelli di localizzazione per le sue automobili, ma osservatori di industria, ha affermato, a condizione di anonimato, Honda era andato a velocità ridotta su questo come preferisce di importazioni dalla Thailandia.

"Per loro a pensare di localizzazione aggressivi, avrebbero bisogno almeno di penetrazione del 15 automobili per mille", ha detto Kandaswami Kumar, senior director di Deloitte servizi professionali. Attualmente, la penetrazione in India è di nove automobili per 1.000.

"Modelli globali sono sempre più importanti, e al momento di decidere il modello, le aziende anche decidere la fonte," ha detto Krishan Kumar, direttore del Centro di Eccellenza Maruti ed ex capo della divisione Engineering di Maruti.

Questo significa che produttori di componenti per auto di grandi dimensioni potrebbe essere ridotto a produzione di prodotti tecnicamente più avanzati per le auto piccole, definite come le automobili più breve di 4 metri con una cilindrata inferiore a 1.200 cc.

Il cuscino di vendite alte, con la sensibilità al prezzo degli acquirenti di auto piccole, significa che le loro creatori in genere optare per componenti locali. Per esempio, Ford India Pvt.. Ltd, piccola auto Figo, che l'azienda ha intenzione di esportare in gran numero, avrà l'85% dei componenti locali dal 1 ° giorno.

Ma anche le piccole auto sono sempre più a suo agio con i motori di importazione. Toyota prevede di importare il motore e trasmissione per la sua nuova offerta Etios dalla Thailandia o Giappone, si aspetta che le vendite iniziali da circa 70.000 unità all'anno.

Toyota, che ha fissato su una struttura regionale per la fabbricazione di riduttori in India nel 2002 con un investimento di RS500-crore importa anche il 50% dei componenti della Corolla berlina, che è stata la produzione in India per oltre un decennio.

"Ci sarebbero incoraggiati a localizzare più, soprattutto se le politiche fiscali in relazione ai prezzi di trasferimento sono più amichevoli", ha dichiarato Shekar Viswanathan, vice direttore generale di Toyota Motor Kirloskar Pvt.. Ltd.

I produttori di componenti anche il punto di strozzature infrastrutturali, la carenza di manodopera qualificata e restrizioni del governo come ragioni per la crescita rallenta. "Il deficit di infrastrutture solo i risultati in noi di perdere il 17% della nostra competitività", ha detto Surinder Kapur, presidente della componente auto maker Sona Group.

Come produttori di automobili più lontano da veer localizzazione, i produttori di componenti potrebbe decidere di aprire le operazioni nel Sud-Est asiatico e l'esportazione verso l'India.

"Ci sono indicazioni di questo", ha detto Vishnu Mathur, direttore esecutivo della lobby dell'industria Auto Component Manufacturers Association of India. "Un certo numero di investimenti che avrebbero potuto venire in India sono andati in Thailandia".