ארכיון עבור אוגוסט, 2009
מנוע אוטומטי: inline 4 צילינדרים ו-V-type 6 צילינדרים
יש לנו מול השוק תמצאו את כל סוגי הרכב, רכב מנועי גם סגנונות שונים וטכניקות שונות, אנשים רבים על שאלה זו, בסופו של דבר מה המנוע הוא הטוב ביותר?
מהו המנוע הטוב ביותר בסופו של דבר? מנקודת מבט של השוק, זה כדי שאף אחד לא יכול לענות על השאלה במדויק, כי עקרונות תכנון של מכוניות כל כך מאליהן כללים בתעשייה - בדיוק כמו שצריך! צריך לשים לב מה אופי התאמה סבירה של עיצוב הרכב על מנת להדגיש את השילוב הטוב ביותר.
אמנם בשוק הרכב, יש לנו את המותרות של כוח לא קשה למצוא כמה דוגמאות התצורה, אך לא מהזרם המרכזי לכיוון של פיתוח מכוניות, כרגע אנחנו בשוק הבעיה השכיחה ביותר וגם האנשים שהוזכרו בתדירות הגבוהה ביותר היא כי השוק ברמה גבוהה במכונית, הצורה הנפוצה ביותר של ב-line 4 צילינדרים מנועי V מסוג 6 צילינדרים, למה יש תופעה כזאת? איך עלינו לבחור?
הנה, אלה שני סוגים של מנועי לערוך השוואה מקיפה:
1, את המושגים הבסיסיים.
מאת במובן המסורתי, מנוע שישה צילינדרים כדי לענות על הצרכים של עקירה גדול יותר כוח כמו העיצוב, זה בדרך כלל עקירה שישה צילינדרים של מנוע גדול מנוע 4 צילינדרים, אך בשל ב-line 6 צילינדרים המנוע יעשה את אורך קשה למקום, אז הם ילדה את הגליל היה "V" בצורת הפריסה של המנוע, שהוא סוג V-6 צילינדרים.
סוג V-6 צילינדרים, בהשוואה ל-line-in 4 צילינדרים, אם כי פחותה בהרבה אורך, אבל בהשוואה line-in 4 צילינדרים משקל המנוע הוא עדיין החלש, כי חייב להיות שתי קבוצות מנוע האוויר מערכת V6 צריכת ושני ראשי צילינדר, החלקים, ולכן כבד יותר, ואילו מנוע 4 צילינדרים מכונות יכול להפחית את משקל% ואפילו 30. עם זאת, משקל השפעה ישירה על הכוח של המכונית ואת הכלכלה, במיוחד במשק הדלק נפגעה קשה, שהוא קל יותר במכונית היום על המשך קו 4 צילינדרים עדיין יכול להיות גורם חשוב במנוע הראשי.
2, תכונות טכניות.
באופן כללי: מנוע V6 היא מקלה יותר, אבל בדרך כלל קצר יותר מאשר ב-line 4 צילינדרים, מבשר, מול מנוע בשימוש ברוב המכוניות בו מנוע רכוב רוחבי, את תא המנוע הוא צפוף מאוד מקום ההתקנה ונוחות תחזוקה ברור לא טוב כמו מנוע 4 צילינדרים ב-line, V6 צילינדרים תוך הדרישות הטכניות קבוע לעלות הרבה יותר גבוה.
מבנה: על קו 4 צילינדרים של מבנה פשוט, יחד עם תא המנוע כאשר הניח את החדר בקלות חיננית יותר, לכן קירור אוויר מקורר גליל טובה יותר. תזוזה של המנוע זהה או קרוב, מכונת 4 צילינדרים להיות נשא גדולים יותר, האזור המקביל תא הבעירה יהיה גדול יותר V6 צילינדרים, נשא קטן, תא הבעירה של כל גליל המקביל לאזור להיות קטן , ב-Valve קו 4 צילינדרים עם פריסה פשוטה, בעוד גוש גליל, ראש צילינדר ומבנה הארכובה פשוט יחסית לעומת מנוע V6 הוא הרבה יותר מורכב.
מאפיינים: לעומת כוח דומה במקרה אני, ב-line 4 צילינדרים במהירות מנוע נמוכה מעט על תדר הכוח הוא פחות מאשר מנועי V6, מנועי V6 לשלטון זה, יציבות טובה, ואילו ב-line 4 צילינדרים לשלטון מספר יציבות עניים, במבצע מהיר של מהירות המנוע על הכביש, מנוע V6 הוא חלק יחסית ורעש פחות מרשים, כל כך נפוץ ב-line 4 צילינדרים מנועי לעשות שימוש יותר של מוט איזון לשפר תפקודו בצורה חלקה, בעוד הוסיף מוט איזון של קו 4 צילינדרים חלקות המנוע פועל ניתן להשיג עם סוג V-6 צילינדרים היא תוצאות טובות מאוד. בנוסף, ב-line 4 צילינדרים המנוע פועל במהירות נמוכה כאשר תכונות מומנט טוב יותר, מתאים יותר בסביבה עירונית.
השימוש: באופן כללי, ב-line 4 צילינדרים יכול להשתמש יחס דחיסה נמוך יותר, זה בדרך כלל קו 4 צילינדרים יכול להשתמש בדרגה נמוכה בנזין, הכלכלה הוא טוב. ב-line 4 צילינדרים צדדיות המנוע, הפליטה הבסיסית מתחת 2.5 יכול לכסות את כל המוצרים, בעוד מנוע V6 צילינדרים ישים רק תזוזה גדולה של high-end מכוניות, שימוש קטן. ב-line טכנולוגיית מנוע 4 צילינדרים הוא מבנה בוגר, פשוט, קל לשמור, וביצועים יציבה, בעוד מנוע V6 צילינדרים על המורכבות של טכנולוגיית עיבוד, איכות היחסי של גורמים של חוסר יציבות יש עוד קצת.
תחזוקה: כמו line-in 4 צילינדרים, מבנה פשוט, איכות יציב, מתקני תחזוקה, יש יתרון, בעוד מבנה V6 צילינדרים מורכבים, אחזקה דרישות טכניות גבוהות, איכות קשה יחסית כדי להבטיח, ושמירה המחירים גבוהים יותר. בעלויות תחזוקה שוטפת, את ב שורת יתרונות העלות 4 צילינדרים תחזוקה המנוע נמוך ברורים. נכון לעכשיו, ב.מ. וו היא עדיין משתמש ב-line טכנולוגיית מנוע צילינדר.
3, את תחזית השוק.
חיסכון באנרגיה והגנה על הסביבה בשנים האחרונות הערעור נפוצה, כמו גם התקדמות הטכנולוגיה מנוע, במיוחד כאשר המנוע של הטכנולוגיה החדשה בקרה אלקטרונית, פיתוח מהיר של עקירה מנוע הרכב גם בירידה. תזוזה קטנה, טורבו טעון, שסתום רב, תזמון שסתומים משתנה, סעפת היניקה משתנה, הזרקת דלק גליל וטכנולוגיות אחרות הפכו את ההתפתחות העתידית של המאפיינים הטכניים טיפוסיים של המנוע. לעת עתה, רבים קו 4 צילינדרים הגיע או עלה על V6 צילינדרים ביצועי המנוע. בנוסף, מנקודת המבט הנוכחית של התפתחות תעשיית הרכב הבינלאומית, תעשיית הרכב נכנס לעידן של רווח קטן, אשר חייב להגביל את השקעות הפיתוח שלהן בניו מנוע בעל ביצועים גבוהים 4 צילינדרים בשורה יהיה ערך יישום רחב יותר.
4, כמה המלצות.
כפי שציינו קודם, מנועי שונים יש עוצמות שונות וחולשות, קשה לומר שיש לו יתרון מוחלט. רוצה להדגיש במיוחד כי אנו בוחרים את המנוע כאשר אין צורך לבחור את העקירה הגדולה, אך הקפד לבחור את המתאים ביותר, אולי לא הכוח הגדול ביותר, אך הקפד לבחור את העלות האפקטיבית ביותר, לא בהכרח לבחור את הטכנולוגיה המתקדמת ביותר, אך הקפד לבחור את הכי אמין. אני במיוחד לטובת Core-כנף רעיונות מאזדה הטיפו המעשיות המנוע, = שווי השימוש בפועל. בקיצור ביצועים, כוח, חיסכון באנרגיה, איכות הסביבה, אמינות, הוא לא קטן.
