חלקי חילוף לרכב בלוג

היום, גם הודו עומדת על סף מהפכה נוספת אוטומטי כמרכז העולמי של מכוניות קטנות, ישנם סימנים כי ייצור מקומי של רכיבים הרכב כבר לא נהנים נסיעה חלקה

כמעט שלושה עשורים, הוביל MarutiSuzuki הודו בע"מ במהפכה הרכב במדינה אשר הוביל את תעשיית חלקי חילוף לרכב המקומי.

היום, גם הודו עומדת על סף מהפכה נוספת אוטומטי כמרכז העולמי של מכוניות קטנות, ישנם סימנים כי ייצור מקומי של רכיבים הרכב כבר לא נהנים נסיעה חלקה.

בשנת 1983 דצמבר, כאשר 1 מארוטי 800 הרכב התגלגל המפעל שלה Gurgaon, אז בפרבר מנומנם של ניו דלהי, רק שלה תוצרת הודו היו חלקים סוללה צמיגים.

באותם ימים, הממשלה היתה המדרכות חמורות על ההוצאה המט"ח. החברה נאלצה למקם במסגרת תוכנית הייצור בהדרגה, אשר העניק רישיון יבוא כל עוד הוא עשה חלקים נוספים בהודו מדי שנה.

גרפי: פסקאות Jain / מנטה

בעשור הבא, תעשיית רכיבים חזקים המקומי עלה אשר, בתורו, סייע smoothen את כניסתם של יצרני מכוניות בעולם בשנת 1990. כיום, 95% של חלקים של מכוניות קטנות כמו מארוטי 800 מיוצרים בהודו.

"אם לא נאלצו באותם ימים, הוא היה מקבל משם עם יבוא", מודה RC Bhargava, יו"ר מארוטי. "אבל זה לא היה מועיל לצרכנים."

מארוטי עכשיו להגדיר כל לגלגל את המכונית המיליון שלה זה הפיסקלית, ב -23 במארס. זה יהפוך את החברה הראשונה לעשות זאת בשנה הפיסקלית. זה רק איור של כמה שוק המכוניות הקטנות גדל בהודו כדי להסביר את 75% מכלל מכירות הרכב. אכן, בשום מקום בעולם הוא שוק מוטה אוטומטי במידה רבה כל כך, וזה מכניס הודו על סף להפוך את הגרעין של תעשיית הרכב קטן הבינלאומי.

עם זאת, יצרנים ומומחים חוששים מהפכה זו 2 לא מבשר טובות על מה הוא עכשיו חלקים 19800000000 $ (כ Rs90, 000 crore) תעשיית הרכב.

הסביבה העסקית, מלכתחילה, היא לא תורמת כמו לצמיחה כפי שהיה בשנת 1980. תעשיית הרכב הייתה delicensed והממשלה כבר לא יכול לשאול יצרנים לחלקים המקור מהודו. מס יבוא על הרכיבים ירדו מ -60% בשנת 1980 ל 10%. בקרה על מטבע זר לתעשיית יש גם לעשות מזה בשלום.

הרכבה משנה הן את ההסכמים האחרונים סחר חופשי עם דרום קוריאה התאחדות האומות דרום מזרח אסיה (ASEAN), גוש כלכלי אזורי, מה שהופך את זה זול יותר עבור יצרני מכוניות לקנות רכיבים ממדינות אלה.

יבוא רכיבים גדל מהר יותר מאשר הייצור המקומי מאז 2005-06 הכספים, כך עולה ממחקר שפורסם ביום שבת על ידי הלובי תעשיה הקבוצה איגוד לשכות הודיות המסחר והתעשייה (Ficci).

הודו לייבא ואז מרכיבים שווה 2770000000 $, או 22% מגודל הענף. בשנת 2008-09, זה גדל ל 6120000000 $, או 30.8% מגודל הענף.

היבוא מדרום קוריאה, ASEAN והאיחוד האירופי, שבה הודו מנהלת מו"מ על הסכם סחר חופשי, גדלו במהירות, ועכשיו יוצרים 70% מכלל היבוא רכיב הכל, אמר הדו"ח Ficci.

אם היבוא ימשיך לצמוח בקצב הזה, הודו תמצא את זה קשה לענות על תוכנית המשימה הרכב שלה, אמר Bijesure נוסף של Ficci צ'טאן הבמאי. תוכנית שמטרתה להגביר את יצוא הרכיבים מהודו ל 20-25000000000 בשנת 2015 מ 2760000000 $ כיום.

ספקים רכיב עבור מכוניות גדולות, אשר יש שוק מוגבל בהודו, נתקלו עיקר הנפילה. הודו מוטור בע"מ חברה בת של, למשל, עושה רק 28% סדאן הסכם מקומי, גם עשר שנים לאחר השקת המכונית.

דובר החברה טען מחויבת להגדיל את רמות לוקליזציה למכוניות שלו, אבל הצופים בתעשייה אמר, בעילום שם, היה הונדה הלך איטי על זה כפי שהוא מעדיף לייבא מתאילנד.

"מבחינתם לחשוב על לוקליזציה אגרסיבי, הם היו צריכים לפחות חדירה של 15 מכוניות לאלף", אמר קומאר Kandaswami, מנהל בכיר ב-Professional Services חברת Deloitte. נכון לעכשיו, חדירה בהודו הוא תשע מכוניות ל -1,000.

"המודלים הגלובליים הם הופכים חשובים יותר, בעת קביעת המודל, חברות גם להחליט המקור," אמר Krishan קומאר, מנהל המרכז מארוטי למצוינות לשעבר להנדסה ב מארוטי.

משמעות הדבר גדול מכוניות מקבלי רכיב יכול להיות מופחת על מוצרים ייצור מתקדמות פחות מבחינה טכנית עבור מכוניות קטנות, כהגדרתם מכוניות קצרים מ 4 מטר עם קיבולת מנוע 1200 סמ"ק מתחת.

כרית של מכירות גבוהות, יחד עם רגישות המחיר של הקונים של מכוניות קטנות, כלומר מקבלי שלהם בדרך כלל בוחרים רכיבים מקומיים. למשל, פורד הודו Pvt. מכונית קטנה בע"מ של פיגו, אשר החברה מתכננת לייצא במספרים גדולים, יהיו מרכיבים מקומיים 85% לעומת יום 1.

אבל גם חברות קטנות מכוניות הופכים יותר נוח עם ייבוא ​​מנועים. טויוטה מתכננת לייבא את המנוע שידור עבור Etios החדשים שמציע מתאילנד או יפן, כפי שהוא צופה כי המכירות הראשוני שלו יהיה סביב 70,000 יחידות בשנה.

טויוטה, אשר הקימה מתקן אזורי לייצור תיבות הילוכים בהודו בשנת 2002 בהשקעה של Rs500 crore, גם מייבאת 50% מכלל מרכיבי סדאן קורולה, שבה כבר לייצר בהודו למעלה מעשור.

"היינו לעודד למקם יותר, במיוחד אם את מדיניות המס בהתייחס להעברת התמחור הם ידידותיים יותר", אמר Shekar ויסוואנתן, סגן מנהל הכללי של טויוטה מוטור Kirloskar Pvt. בע"מ

יצרני הרכיבים גם להצביע על צווארי בקבוק תשתיות, מחסור בכוח עבודה מיומן הגבלות ממשלתיות כמו הסיבות הצמיחה להאט. "הגירעון תשתית בלבד גורמת לנו לאבד את 17% של כושר התחרות שלנו", אמר Surinder קפור, יו"ר קבוצת מרכיב אוטומטי יצרנית סונה.

כמו יצרני מכוניות יותר לסטות מן לוקליזציה, יצרני הרכיבים יכולים גם להחליט לפתוח הפעילות בדרום מזרח אסיה ולייצא להודו.

"יש סימנים של זה," אמר וישנו מאתור, מנכ"ל לובי תעשיית הרכב רכיב התאחדות התעשיינים של הודו. "מספר השקעות שיכול היה לבוא להודו יצאו לתאילנד."

אין תגובות על "חלקי חילוף לרכב מקבלי לאבד את ליבוא זול"