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タイヤ空気圧監視システム（ TPMSは ）一般的に自動車のすべての空気入りタイヤ内部の空気圧を監視するように設計された電子システムです。

システムは、圧力、温度、より多くのを監視することができます

タイヤが適切に膨らませておくことvehiclesafetyに不可欠な、最適なタイヤの摩耗を確保するために不可欠です。 タイヤの適切な空気圧をfrommaintaining追加の利点は、燃費を増加している moreuptimeとタイヤ関連道路のサービスコールに関連付けられているより少ないコスト。 適切なタイヤのインフレに乗っsomanyコストで、この基本的なメンテナンスを実装するよりも簡単toadvocateです。 解決策はありますが、しかし、タイヤの空気圧monitoringsystems（TPMS）。

- 自動タイヤインフレーションシステム（ATIS） - maintainair圧力を自動的に他の、いくつかのシステムが変更にタイヤとalertdriversの空気圧を監視することができます。 一部のデバイスでは、車輪に接続され、他の人がtheexteriorまたはバルブステムの内側の端のどちらかにマウントされているいくつかは、タイヤインナーライナーにパッチmountedonです。 艦隊のバックoffice.Theseシステムへのオンボードテレマティックスを介して最新の開発issending圧力の測定値は、多くのメーカーが4ヶ月から一年未満までの投資areturnを示すように、より手頃な価格になっています。

以下に記載されている最新のTPMSとATISの製品は次のとおりです。

利点PressurePro

PressurePro TPMS車両がisparkedまたは移動するかどうか、いつでも、キャブ内またはリモートの場所に、tirepressuresの電子測定値を提供し、ヴァネッサZaroor、マーケティング、AdvantagePressureProのディレクターは言う。 基本的なシステムは、タイヤのvalvestemsに収まるように、インキャブモニターにRF信号を経由してタイヤの圧力及び温度のディジタル値を送信するセンサーで構成されています。 3つの圧力の警告レベルが提供されています。thefirstの圧力の12.5％の損失で、25％DROPIN圧力で第二に、より多くの執拗な警告、およびユーザが設定することができます第三に、変数高圧アラート。

同社は、艦隊が1トレーラーをドロップすると、モニターのanyresettingやプログラミングをせずに別のを追加することができ、完全に自動化されたドロップ·アンド·hooksystemをリリースしました。 モニターは、withmanyテレマティックス製品を統合することができます

Zaroorが追加されます。 システムは5年ごとに4半少しのメンテナンスexceptreplacingセンサを必要とします。 センサーは必要に応じて、プログラミングし直さなくても新しいタイヤにbeattachedことができます。

ダナ

ダナSmartWave TPMSは、車両の各タイヤのタイヤ空気圧andtemperatureを測定し、アノンボードの受信機に無線で通信します。 このリアルタイムデータは、airpressureのか、危険なほど高いタイヤ温度の損失のドライバーに警告、または保守担当者にpressureinformationを提供することができます。 tightwarningのしきい値を維持しながら、温度補償されたアラームは、周囲温度による圧力表示をpreventfalse。 製品管理、商用車の製品群、ダナ·ホールディング（株） - これは、任意の温度で適切なinflationlevelにタイヤを設定する機能を提供し、スティーブSlesinski、ディレクター氏は述べています

システムは、2つの主要なOEM前記OESサービスチャネルを介して現在入手可能です。 業界標準のデータリンクは、オフboardcommunicationsと同様に、標準的なサービス·ツールをサポートしています。 areminimal保守要件：5年または1,000,000 miles.For ROI計算の後にタイヤの送信機を交換するには、Roadranger.comをご覧ください。

ドラン製造

ドラン360 thedisplayに直接適用されるホイール​​の位置については、事前にプログラムdesiredbaselineタイヤの圧力に艦隊を可能にし、単に無線センサーをマウントし、ジムSamocki、generalmanager、ドラン製作所氏は述べています

システムは、音と視覚の両方の警告を提供しています。thepatent申請中FastLeak警告がlessthan 12秒で2.8 PSIのドロップでトリガーされます。レベル1のアラームが25％thebaselineおよびレベル2からPSIで12.5％の低下とオフに設定されているPSIの低下、高圧アラームがactivatedwithベースライン上にPSIの25％の増加です。 温度は248度Fに達したisinitiated高温警報

システムは、トラック上でCANバス·ネットワークまたはサードパーティmobilecommunicationsプロバイダにtirepressureデータと警告を転送する能力を持っています。 実質的にメンテナンスがrequired.Wirelessセンサーが5 toseven年続くと高温への耐性を授ける素材をポッティングするために設計されたリチウムイオン電池の両方が含まれていません。

2つの追加機能は、不注意thesystemの設定を改ざんするとSamockiによると、タイヤの空気圧-relatedeventsの正確な歴史をキャプチャからドライバを防止するためにドライバロックアウトとデータロギング機能である。

ヘンドリクソン

Tiremaaxは積極的にタイヤの空気圧を監視し、事前設定レベルを下回るすべてのタイヤをbyfilling応答します。 それはドライバーに見えるタイヤpressure.Anインジケータライトは、システムortireリークを識別するためにアクティブになります維持するためのanon-加圧された車軸とボールベアリングロータリーユニオンに依存しています。

最新の開発されTiremaax CP、自動タイヤインフレーションシステムのすべてのthebenefitsを提供するシンプルな機械設計を使用するシステムの定数pressurevariationは、マット·ウィルソンによると、ビジネスユニットマネージャー、ヘンドリクソントレーラーサスペンションシステムを制御します。

メンテナンスのため、メーカーは定期的なinspectionsforの空気漏れとコンポーネントの状態用のビジュアルチェックで他のトレーラーの空気管理コンポーネントと同じPMscheduleすることをお勧めします。

モバイル意識

ブランドンStotsenburg、販売およびマーケティングのディレクター、MobileAwareness LLCは、TPMSシステムから最も利益を達成することによると、艦隊は確認する必要があります。システムは同様に、私たちのoperationalneedsを満たすための機能を持っているとドライバが使用しやすいシステムですかmaintenancedepartmentとして？ TireStatは、タイヤの空気圧と温度を監視します。 センサーは、バルブステムに直接ismountedと艦隊は、センサーを取り外し、上またはdownwithout放映することができます。 各タイヤの圧力と温度は、枠組みのなかモニターに表示されます。

直接ベースラインシステムをthatplague外部温度の変化や不正確さの影響を受けた実際のタイヤの空気圧とIsNot演算子を読み取ることによって、システムのアラート、Stotsenburg氏は述べています。 システムは、低圧、高圧、高温と3 PSI以上のpressurechangesは10分の期間にある場合はアラームを提供していますspecialfeature、タイヤ空気圧監視用のプログラム可能なalarmsettingsを持っています。 高いtemperaturealarmは、コンポーネントなどasbrakesからの熱に起因する潜在的なタイヤ火災を防ぐことができます。

PSIによってMTIは

アル·コーン、監督、新たな市場開発とengineeringsupport、圧力システムズインターナショナル社は、圧力システムズ·インターナショナル社（PSIによってMTIは）によるMeritorのTireInflationシステムは、コントロールボックスにトレーラーのコンプレッサーから空気をbyrouting動作することを説明しています。 コントロールボックスでpressureregulatorは、艦隊の指定された空気の圧力andairに設定されている中空のトレーラーの車軸を介してルーティングされます。 車軸の終わりに特別なプレスのプラグをspindleis。 パイプ（ステータ）がプレスのプラグインに挿入されます。 ステータを介して、その後ロータリーユニオンとアウトを介して一waycheckバルブを介して、その後特殊なホースを介してタイヤにAircomes。 それはclosedsystemです - タイヤは、以下の仕様 "であるたびに、空気が追加されます。 警告灯ざしドライバは、空気が追加されているとき、彼のサイドミラーが点灯しているの見ている。 "Ifthe光は10分以内に消えない、タイヤを交換する主要なリークandneedsを持っている"とコーン氏は述べています。

ThermAlertオプション、ホイールendheatビルドアップのための早期警告システムは、車輪のトレードオフとトレーラー火災を防ぐことができます。 スピンドルの末尾に特殊な材料intheプレスプラグは、臨界温度、警告灯、ドライバが聞こえることを大声で、可聴ノイズをオフwhichsetsで溶ける。

唯一のウェアラブル部品（ロータリーユニオン、保証forthree年間：部品と労働力）が2分以内で交換することができ、コーンが追加されます。

STEMCO-BatRF

AirBATタイヤ圧力センサーは、それぞれのタイヤのバルブステムを占めている外部の、ホイールendmountedセンサーです。 二つの赤いblinkingLEDs、デュアルのセット内の各タイヤの一つであり、低いタイヤを示すために使用されています。 Thesensorは、スタンドアロンの圧力モニターとして使用したり、リーダーでtoautomatically圧力情報を収集することができます。 シングル幅のバージョンがalsoavailableです。

システムは、無線周波数（RF）は、Webでホストされたデータ管理アプリケーション（WebBAT）tocollectや整理タイヤ圧情報と組み合わせて搭載センサーandreadersを使用しています。 ハンドヘルドバージョン、ゲートリーダーとリアルタイムのタイヤ空気圧information.The会社が最近AirBAT DAS（ドライバー·アラート·システム）がworksinの組み合わせとを発表し提供するために、資産追跡システムusedwithかもしれないモバイルリーダーの3種類のofreadersがあります。低いタイヤconditionover道路のドライバーに通知するセンサー。 ソフトウェアは、DASが新しいsensorsinに "バインド"を自動的にすることを可能にする "ドロップ＆フック、" Sibinルーク、製品の専門家は言う、STEMCO.TheシステムによるBatRFは、7年間のサービスフリー生活のために設計されています。

タイヤの歩哨

タイヤ歩哨システムは、圧力センサとマイクロチップのRF送信機から成るelectronicvalveキャップのセットで動作します。 Thesensorsはnormaloperating圧力の10％以上の損失が検出されたときに、デジタル信号がどのタイヤisunder-膨張や圧力を失うLEDの点滅とビープ音アラーム音でdisplayindicatingに送信されるようにあらかじめプログラムされたかもしれません。 センサーは継続的にlossofタイヤの空気圧を監視するが、低タイヤの警告を送信するためにバッテリ電源を使用する場合のみ、リチャード·ヴァン·ダイク、タイヤの歩哨部は言う。 フリート料理の（株）新TMSSeriesはもっと低いバッテリ电力でより大きなセンサーの伝送範囲を備えています。 完全にワイヤレスRCの4シリーズ - 、6 - 、8輪商用トラック/トレーラーは、ポータブルであり、任意のシガレットライターソケットをplugsinto。 ワイドbasedsinglesと最大12タイヤへとutilityvehiclesの庭監視のための新しいハンドヘルド受信機のディスプレイのための新しいSSシリーズがあります。

TireStamp

TireVigilブランドで製品ファミリとして提供され、各製品は、PeggyFisher、社長が言うには、艦隊が彼らのタイヤを管理するための配列oftire資産インテリジェンスデータを提供するコンポーネントのセットの共通TireStamp社で構成されていますサブスクリプションベースのサービス、彼らの内部の端に取り付けられたセンサーを持っているバルブステムをproductuses。 TireVigilEarth TPMSは、GPS車両の位置追跡機能を提供します。 車両速度、急ブレーキや過度の車両へのitrelatesアイドリングとしてfeaturesalsoは、ルート最適化、ジオフェンシング、車両の位置にnearestserviceセンターの識別に加えて、ドライバの動作の監視が含まれています。 これは、スタンドアロン環境でcanoperateまたはexistingtelematics搭載車と統合することができます。

タイヤ空気圧モニタリングシステムは、車両のタイヤにthepressureを追跡し、彼らはトレッドの深さやタイヤのgeneralconditionをチェックしませんが、フィッシャーは警告が表示され、また、彼らは一般的なconditionof車輪をチェックします。 目視検査はまだカット、思わぬ障害、分離、磨耗したトレッド及び他のアウト·オブ·serviceconditionsでdetecttires定期的に実行する必要があります。 ないシステムでは、これまで良好な目視検査oftheタイヤ/ホイールアセンブリの場所を取るしません。 TPMSはちょうどcheckingtireインフレの時間と労力を取り出し、フィッシャー·ノート。

WABCO

WABCOのはミシュランと共同で開発した、統合されたタイヤ空気圧監視（IVTM）システムを改造する、所望の圧力から逸脱（トラクターとトレーラー）driverwhenタイヤにアラートを送信します。 各tireisは、タイヤの空気圧usinga圧力センサを測定する車輪モジュールを搭載しています。 センサーはECU viahigh周波数の無線信号を定期的に圧力データを送信します。 様々なタイヤとそのcurrentinflation圧力の位置にもボタンを押すだけで見ることができ、ChrisTolbert、事業の種類別セグメントマネージャー、ミシュラン北米トラック用タイヤは述べています。

IVTMは、高度な漏れの通知およびアラートthedriverを提供します。 内部タクシーモニタはeachwheel位置に読み込み、ビ​​ジュアル空気圧を提供します。 トラクターとトレーラーは専用である必要はありません。すべてのIVTMequippedシステムは、他とペアすることができます。 メンテナンスはトルバートによると、undernormal使用条件を必要としません。

メリット

TPMSは、情報の艦隊が、安定性をimprovehandling、ブレーキ、ダウンタイムを削減し、タイヤの寿命を延ばし、減少の保守をfuelefficiencyを高める安全性を追加し、減少保険、customersatisfactionカットの排出量を構築するために必要な提供し、アドバンテージPressureProのZaroor氏は述べています。 TPMS alsocanは、更生、ドランのSamockiadds利用可能な許容ケーシングを増やします。

7レスポンスを "TPMS技術が進化"