自動車部品メーカー輸入格安に敗れて
今日では、としても、インドは、車の小さなハブの世界的な革命として自動カスプの別の意味で、そこに乗っている兆候が車の製造は、ローカル滑らかなコンポーネントは、もはやお楽しみください
三十年近く前、MarutiSuzukiインド会社は、国内自動車部品業界につながったの国の自動車革命を迎えました。
今日では、としてもインドは小型車のグローバルハブとして、別の自動車革命の先端に立って、兆候は車の部品の現地生産は、もはや滑らかな乗り心地をお楽しみいただけます。
1983年12月、最初のMarutiの800車はグルガオンに工場のし、ニューデリー、そのだけで作ら-インドの部品は、バッテリーとタイヤが眠そうな郊外をロールバックします。
当時、政府は外国為替の支出を厳しく抑制していた。 同社は段階的製造プログラムの下で、その輸入ライセンスをとしては、毎年インドの多くの部品を作った長い付与ローカライズを余儀なくされた。
グラフィック：パラスジャイナ教/ミント
次の10年間で、堅牢なローカル部品業界は、順番に、1990年代に世界の自動車メーカーのエントリをスムーズに助けをした。 今日では、マルティ800小型車の部品の95％などのインドで作られています。
"我々は当時の強制された場合、私たちは輸入得ているだろう"とのRCバルガヴァは、マルティの会長認めている。 "しかし、それは消費者に有益されていない"と述べた。
マルティは、現在すべての100万の車をロールアウトに設定され、本年度、3月23日。 これは、最初の会社ので、年度で行うにはなるでしょう。 小型自動車市場は、インドのすべての自動車販売の75％を占めるまでに成長したどれだけそれは1つだけの図です。 実際、世界どこの自動車市場は非常に大きく偏っている、それが国際的な小型自動車産業の核になるの瀬戸際にインドを置きます。
しかし、メーカーや専門家は、この2番目の革命も、現在$ 19.8億円（Rs90、000クローの周りは何のために占うれません）自動車部品業界を恐れている。
ビジネス環境では、と、それは、1980年代にいたほとんどの成長を助長して開始します。 自動車産業はdelicensedされている政府は、もはやインドからソースの部分に製造を依頼することができます。 コンポーネントの輸入税は60％1980 10％から下落している。 業界の外国為替コントロールは、廃止されている。
問題をコンパウンドは、韓国と東南アジア諸国連合（アセアン）、地域経済圏は、安価な自動車メーカーをこれらの国々からコンポーネントを購入できるようになりますと、最近の自由貿易協定です。
コンポーネントのインポートが速く、国内生産より以来、成長している2005-06年度、研究土曜日に業界ロビー団体連盟、インド商工会議所（Ficci）の発表によると。
インドしてインポートしたコンポーネント2770000000ドル、業界のサイズの22％価値があります。 2008-09では、この6120000000ドル、業界サイズの30.8％に増加した。
韓国、アセアン、欧州連合から、インドは自由貿易協定を交渉している、と急速に成長している現在の合計コンポーネントの輸入の70％を形成して輸入は、Ficciレポートは言った。
輸入は、このペースで成長が続けば、インドはそれは厳しい、自動車のミッション計画を満たすために、Ficciの追加ディレクターチェタンBijesureは言ったでしょう。 計画は2015年までに2760000000ドルから現在では$ 20から25000000000、インドからコンポーネントの輸出拡大を目指します。
インドでは限られた市場を持つ大型車用部品のサプライヤーは、秋の矢面に直面している。 例えば、モータ株式会社のインド子会社は、車を起動後にアコードセダンの28％のみを局所的にも、10年になります。
それはタイから輸入することを好むように広報担当者は、その車のが、ローカライズのレベルを上げる、業界ウォッチャーは、匿名を条件によるとコミットされる会社を主張し、ホンダはきがていたこの上では遅い。
"ローカリゼーションについては積極的に考えては、彼らは1,000回あたり15台の普及を少なくとも必要だろう"と、 デロイトとクマーKandaswamiは、サービス会社、プロフェッショナルで、シニアディレクターで。 現在、インドで普及率は1000人あたり9台があります。
"グローバルモデルがより重要になっているモデルを決定する時に、企業はまた、ソースを決定し、"Krishan Kumarは、マルティで優秀と工学の元責任者のためのマルティセンターのディレクター言った。
これは、大きな車の部品メーカーは、小型車の技術より高度な製品を、車より短い4メートルと1200のcc以下のエンジン容量で定義された製造に減らすことができるということです。
高売上高のクッションは、一緒に小型車の購入者の価格感度、そのメーカーは一般的にローカルコンポーネントを選択を意味します。 例えば、フォード、インドPvt。 Ltdの小型車フィーゴは、企業が大量に輸出する計画、1日目から85％ローカルコンポーネントになります。
しかし、小型車の企業は輸入エンジンを快適になっている。 それは、その最初の売上高は70,000台年間約れることを期待、トヨタは、タイや日本からの新製品のEtiosのエンジンとトランスミッションをインポートする予定です。
トヨタ、どの地域の施設をインドで2002年にRs500クロー-また、インドで10年以上生産されているカローラのセダンのコンポーネントの50％を輸入の投資とギヤボックスを製造するように設定。
"我々は関係と租税政策が価格を転送する場合は特に、より多くのをローカライズする奨励されるとよりわかりやすいです"シェカールViswanathanは、トヨタキルロスカモーターしろDefend crash site副専務理事と述べた。 株式会社
部品メーカーもインフラのボトルネック、熟練労働者と減速成長の理由として、政府の規制の不足を指す。 インフラストラクチャの赤字だけでは結果に私たち"競争力の私達の％を失う17、"グループと Surinderカプールは、コンポーネントの自動会長のメーカーソナ。
詳細の自動車メーカーは、離れて局在から外れるように、部品メーカーも東南アジア、インドへの輸出の操作を開くために決めることができる。
"それの兆候があり、"ヴィシュヌマートゥルは、業界ロビー自動車部品製造業者協会、インドの常務取締役言った。 "インドに来て可能性が投資の数がタイになっている。"
