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도요타는 또 다른 200 만 차량을 회상합니다. 사과가 필요했습니다.
NASA는 자동차의 자동차 블룸버그 비즈니스 위크의 칼럼니스트 중 하나는 미디어 기업에게 사과를 빚지고있다, 의도하지 않은 가속을 일으킨 전자 문제를 가지고 있지 않았다는 결론 2월 8일에서 도요타 차량에 10 개월 연구 결과를 발표합니다. 이 기계에는 귀신이없고 강렬한 언론은 착란을 일으킨, 블룸버그 비즈니스 위크 칼럼니스트 에드 월러스는 말했다. 개인적으로 에드을 알고 그를 위해 엄청난 존경심을 가지고. 그러나 나는이 문제에 대한 방법을 일부해야합니다.
도요타는 전자 스로틀를 입었어되지 않을 수 있습니다. 하지만 당연히 회사는 많은 다른 문제를 가지고 있었어. 바로 오늘, 도요타 년 가장 큰 리콜을 발표했다. 일본의 자동차 거인은 2,170,000 때문에 카펫의 차량 및 바닥 매트 결함 수 잼 가스 페달을 회상하곤 했죠. 도요타는 2009년 11월 이후 전세계적으로 이상 12,000,000 대의 차량을 리콜하고있다, 그들의 대부분은 의도하지 않은 가속 청구에 관한. 이러한 작업 중, 5,300,000 차량 바닥 매트 문제를 해결하기 위해 소환되었다. 자동차의 일부 인해 고집 액셀 러레이터 페달로 소환되었다. 그것은 전자 있었 아니지만, 문제가 있었다.
도요타는 다른 조사가있었습니다 그리고 의도하지 가속도와 관련이없는 회상합니다. 지난 주, 국도 교통 안전 행정은 SUV가 자주 노점 주장 가운데 2006 하이랜더 하이브리드로 조사를 열었습니다. 지난 1 월에는 도요타가 자발적 연료 파이프와 펌프의 잠재적인 결함 사려구 170 만불 차량을 리콜, 블룸버그가 보도했다. 1월 10일에서 도요타의 CEO 아키오 도요다가 리콜이 회사의 '큰 피해'를 입은 것을 기자들에게 말했다, 그러나 그는 그 자동차는 안전하다는 것을 유지 블룸버그 시간에보고했다.
사과로 백업합니다. 그것이 그들이 다른 사람이 차량이기 때문에이 같은 안전 도요타의 자동차와 그 어떤 신비 자기 결함이 없다는 것을 분명히 해 동안 사과를 잊어버려. 우선, 수사는 소식이 있습니다. 그래서 오랫동안 미디어 결론을보고되면 그걸로 무슨 일이 일어 나는지 알고 대중의 관심에있어. 둘째, 도요타의 품질에 자사의 한때 기민한 초점을 잃었다. 신속한는 모델 라인 확장과 공장 열도를 불규칙하게 넓어지는 그것이 어려운 회사의 주요 교리였다 세세한 부분에 신경하도록 만들었습니다.
컨슈머 리포트는 지난 3 ~ 4 년간 도요타의 인테리어 마감재의 품질 저하를 발견했다, 데이비드 챔피언, 자동차 테스팅 잡지의 이사는 1월 12일 이야기에 대한 블룸버그 말했다. 그의 고객을 한 번 방탄 품질과 신뢰성을 위해 도요타에 의존 회사는 갑자기 문제 발진을 입었습니다. 내 오랜 친구 에드으로 공정성, 일부 언론보고가 의도하지 않은 가속이 복음으로 주장하고 받아들였습니다. 그러나 혼자하는 것은 도요타의 무죄를 입증할하지 않습니다. 죄송 에드지만, 고객이야 - 아니 도요타 - 사과 싸요. 도요타의 경영진은 사과하고, justifiably 그렇게했습니다.
