Labi katalītiskais neitralizators, Svaigs gaiss!
Ir miljoniem automašīnu uz ceļa Ķīnā, un katrs viens ir gaisa piesārņojuma avots. Īpaši lielajās pilsētās, piesārņojuma daudzums, visas mašīnas ražot kopā var radīt lielas problēmas.
Lai atrisinātu šīs problēmas, pilsētas, valstis un federālās valdības izveidot videi draudzīgu gaisa likumus, kas ierobežo piesārņojuma apjomu, ka automašīnas var ražot. Gadu gaitā, autoražotāji ir devuši daudzus uzlabojumus, lai automobiļu dzinēju un degvielas sistēmām, lai tiktu galā ar šiem likumiem. Viena no šīm pārmaiņām radās 1975.gadā ar interesantu ierīci, ko sauc katalītiskā neitralizatoru. Katalītiskie neitralizatori parasti sastāv no keramikas vai metāla medus šūnu monolīta substrātā, kas veic dārgmetālu katalizatori. No katalītiskā neitralizatora uzdevums ir pārveidot kaitīgo piesārņojošu vielu mazāk kaitīgu izmešu, pirms tie kādreiz atstāt automašīnas izplūdes sistēma. Pārklājumu substrāts tiek iesaiņoti Intumescent paklāja, kas atveras, kad silda, nodrošinot un izolācijas pamatne, kas ir iepakota ar nerūsējošā tērauda korpusu un ielikt motora izplūdes sistēmā. 
Kā izplūdes gāzes uzmaukt uz katalizatoru, tie veicina ķīmiskas reakcijas, kas pārvērš piesārņotāji sadalās nekaitīgās gāzes un ūdeni. Ogļūdeņraži apvienot ar skābekli, kļūst oglekļa dioksīds; slāpekļa oksīdi reaģē ar oglekļa monoksīda ražot slāpekli un oglekļa dioksīdu, un ar ūdeņradi ražot slāpekli un ūdens tvaika.
Katalītiskie neitralizatori ir pārsteidzoši vienkāršas ierīces, tāpēc ir neticami, lai redzētu, cik liels tas ietekmē. Šajā rakstā, jūs uzzināsiet, ko piesārņojošās vielas, ko rada motors un cik katalītisko neitralizatoru nodarbojas ar katru no šīm piesārņojošām vielām, lai palīdzētu samazināt transportlīdzekļu emisijas Kā katalizators darbojas
Ir miljoniem automašīnām, kas ir potenciālie gaisa piesārņojuma avoti. Lielākas pūles, lai samazinātu transportlīdzekļu radītās emisijas, autoražotāji ir izveidojuši interesantu ierīci, ko sauc katalītisko neitralizatoru, kas izturas pret izplūdes, pirms tas atstāj automašīnu un novērš daudz piesārņojuma.
Piesārņotāji, dzinēju
Lai samazinātu emisijas, mūsdienu auto ir izstrādāts, lai rūpīgi kontrolētu degvielas daudzumu viņi apdegums. Mērķis ir saglabāt gaisa-degvielas attiecība ir ļoti tuvu "stehiometrisku" punkts, kas ir aprēķinātais ideāls attiecība gaisā degvielu. Teorētiski, pēc šī rādītāja, visas degvielas, tiks dedzināti, izmantojot visu gaisa skābekli. [Par benzīnam, stehiometriskā attiecība ir aptuveni 14,7 līdz 1, kas nozīmē, ka katram mārciņu degvielas, 14,7 mārciņas gaisā tiks dedzināti. Degvielas maisījumu faktiski atšķiras no ideālas attiecības diezgan mazliet braukšanas laikā. Dažreiz maisījums var būt "nojume" (gaisa-degvielas attiecība pārsniedz 14,7). Un citas reizes maisījums var būt "bagāts" (gaisa-degvielas attiecība mazāka nekā 14,7)]
Galvenās emisijas automašīnas dzinējā ir:
Slāpekļa gāze: Air ir 78 procenti slāpekļa gāzi, un lielākā daļa no šī iet cauri automašīnas motora.
Oglekļa dioksīds: Šis ir viens produkts no sadegšanas. Oglekļa degvielas obligācijās ar gaisa skābekli.
Ūdens tvaiku: Šis ir vēl viens produkts no sadegšanas. Ūdeņradi degvielas obligācijās ar gaisa skābekli.
Šie izmeši ir pārsvarā labdabīga (lai gan oglekļa dioksīda emisija tiek uzskatīts, veicināt globālo sasilšanu), taču jo degšanas process nekad nav ideāls, dažas mazākas summas vairāk kaitīgo izmešu arī ražo automašīnu motoriem:
Oglekļa monoksīds: indīga gāze, kas ir bezkrāsains un bez smaržas.
Ogļūdeņraži vai gaistošu organisko savienojumu (GOS 's): iegūst galvenokārt no nesadegušās degvielas kas iztvaiko. Saules gaisma saplīst šos leju uz formu oksidētājiem, kas reaģē ar slāpekļa oksīdu, kas izraisa zemes līmeņa ozons, galvenais komponents piesārņojumu.
Slāpekļa oksīdi skaits: Veicina bieza migla un skābes lietus, un arī izraisa kairinājumu cilvēka gļotas membrānas.
Šie ir trīs galvenie regulētie emisijas, kā arī tie, katalītiskie pārveidotāji ir paredzēti, lai mazinātu.
Kā katalītiskie neitralizatori Samazināt sārņu
Lielākā daļa mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar trīskomponentu katalītisko neitralizatoru. "Trīs-pakāpju" attiecas uz trim reglamentētajām emisijām, tā palīdz samazināt - oglekļa oksīda, nesadegušu ogļūdeņražu un slāpekļa oksīda molekulām. Pārveidotājs izmanto divus dažādus katalizatorus, kas samazināšana katalizatora un oksidēšanos katalizators. Abi veidi sastāv no keramikas struktūru, kas pārklāts ar metāla katalizatoru, parasti platīns, rodijs un / vai pallādija. Ideja ir izveidot struktūru, kas pakļauj maksimālo virsmas laukumu katalizatora uz izplūdes gāzu plūsmas, vienlaikus arī samazinot katalizatora daudzumu, kas nepieciešams (tie ir ļoti dārgi).
Lielākā daļa mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar trīskomponentu katalītisko neitralizatoru. Tas attiecas uz trīs regulēto savienojumu emisijām, tā palīdz samazināt:
Samazinājums Katalizators
Samazinājums katalizators ir pirmais posms katalītiskā neitralizatora. Tas izmanto platīna un rodija, lai palīdzētu samazināt slāpekļa oksīda emisijas. Kad šādas molekulas nonāk saskarē ar katalizatoru, kas katalizatora RIP slāpekļa atomu izvešanu no molekulas un turētos līdz tam atbrīvojot skābekli veidā O2. Slāpekļa atomiem obligācijas ar citiem slāpekļa atomiem, kas arī ir iestrēdzis ar katalizatoru, veidojot N2.
2NO => N2 + O2 vai 2NO2 => N2 + 2O2
Oksidēšanos Katalizators
Oksidācijas katalizators ir otrais posms katalītiskā neitralizatora. Tas samazina nesadegušo ogļūdeņražu un oglekļa monoksīda, sadedzinot (oksidācijas) viņiem vairāk platīna un pallādija katalizatoru. Tas katalizators palīglīdzekļus reakciju uz CO un ogļūdeņraži ar atlikušā skābekļa izplūdes gāzēs.
2CO + O2 => 2CO2
Kontroles sistēmas
Trešais posms ir kontroles sistēma, kas uzrauga izplūdes plūsmā, un izmanto šo informāciju, lai kontrolētu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Ir uzkarsēts skābekļa sensoru (saukts arī par lambda zondes), uzstādīts augšpus katalītiskā neitralizatora, kas nozīmē, tas ir tuvāk motora nekā pārveidotāju. Šis sensors stāsta EEK-V PCM cik daudz skābekļa atrodas izplūdes. EEK-V var palielināt vai samazināt skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, pielāgojot gaisa-degvielas attiecība. Šī kontroles shēma ļauj EEK-V, lai nodrošinātu, ka dzinējs darbojas tuvu stehiometrisku punktu, bet arī pārliecinoties, ka ir pietiekami daudz skābekļa izplūdes ļaut oksidēšanos katalizators, lai sadedzinātu nesadegušo ogļūdeņražu un oglekļa oksīdu.
Rakstīja katalītisko neitralizatoru
Nice post! Paldies!
Tas ir patiešām labs post, bet man bija jautājums, kā es varu PARAKSTA RSS barību?
Sestdiena, es biju meklējot blogus, kas saistīti ar lietām, kas ir bijuši manā prātā nesen, un es atklāju savu emuāru.
Tas ir labs blog post, man bija jautājums, ja es varētu izmantot šo blog post par manu mājas lapā, es būs saite atpakaļ uz jūsu vietni, though. Ja šī ir problēma, lūdzu, ļaujiet man zināt, un es to noteikti uzreiz.
Fantastisks gabals saturu, tas ir ļoti līdzīgs uz vietni, kas man ir. Lūdzu to pārbaudīt, dažkārt un justies brīvi atstāt man comenet par to un man pateikt, ko tu domā. Im vienmēr meklē atgriezenisko saiti.
Hi, Kas savu emuāru sistēma, tas ir WordPress vai cits? Es gaidu jūsu atbildi, paldies.
Cool raksts. Ļoti interesanti.
Kā vienmēr, jūs varat lasīt ar ļoti interesantu saturu. Ceļš ejams, un es ceru, ka lasītājiem.