Piese auto factorii de decizie a pierde pentru a importurilor ieftine
Astăzi, chiar şi în India se află pe punctul de a-un alt revoluţie auto ca un centru global de masini mici, există semne că industria locală de componente auto nu va mai bucura de o plimbare lină
Aproape trei decenii în urmă, MarutiSuzuki India Ltd a inaugurat într-o revoluţie de automobile din ţară care a dus la industria naţională de piese auto.
Astăzi, chiar şi în India se află pe punctul de a-un alt revoluţie auto ca un centru global de masini mici, există semne că industria locală de componente auto nu va mai bucura de o plimbare lină.
În decembrie 1983, atunci când prima masina Maruti 800 laminate din fabrica sa din Gurgaon, apoi o suburbie somnoros de New Delhi, singurele sale a făcut-in-India părţi au fost bateria şi anvelope.
În aceste zile, guvernul a avut borduri stricte cu privire la cheltuielile de schimb valutar. Compania a fost forţat să localizeze în cadrul unui program etapizat de fabricaţie, care a acordat o licenţă de import, atât timp cât a făcut mai multe părţi, în India, în fiecare an.
Grafic: Paras Jain / Monetarie
In urmatorul deceniu, un robust industriei locale de componente de venit, care, la rândul său, a ajutat finisati de intrare pentru producatorii de automobile la nivel mondial în 1990. Astăzi, 95% din piesele de automobile mici, cum ar fi Maruti 800 sunt făcute în India.
"Dacă nu am fost forţată în acele zile, am fi ajuns departe cu importurile", admite RC Bhargava, preşedintele de Maruti. "Dar asta nu ar fi fost benefică pentru consumatori."
Maruti este acum totul este setat, să se rostogolească în maşină de milion de această fiscal, la 23 martie. Aceasta va deveni prima companie de a face acest lucru într-un an fiscal. Asta e doar o ilustrare a modului de mult piata de masini mici a crescut în India, să ţină seama de 75% din toate vanzarile de masini. Într-adevăr, nicăieri în lume este atât de puternic piata auto oblică, şi care pune India pe punctul de a deveni nucleul internaţional de mic-industria auto.
Cu toate acestea, producătorii şi experţii se tem de această a doua revoluţie nu va fi de bun augur pentru ceea ce este acum o 19.8 miliarde dolari (în jurul valorii de Rs90, 000 crore), industria auto piese.
Mediul de afaceri, pentru a începe cu, este greu ca să conducă la o creştere aşa cum a fost în 1980. Industria auto a fost delicensed şi guvernul nu mai poate cere producătorilor de piese de sursă din India. Drepturi de import pentru componente au scăzut de la 60% în 1980 la 10%. Controale de schimb valutar pentru industrie au fost, de asemenea făcut departe cu.
Compozitiei problema sunt recentele acorduri de liber schimb cu Coreea de Sud şi Asociaţia Naţiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN), un bloc economic regional, ceea ce îl face mai ieftin pentru producătorii de automobile să cumpere componente de la aceste ţări.
Import de componente a crescut mai repede decât producţia internă, deoarece 2005-06 fiscal, potrivit unui studiu publicat sambata de grupul de lobby al industriei de Federaţia Camerelor indiene de Comerţ şi Industrie (Ficci).
India a importat apoi componente în valoare de 2.77 miliarde dolari, sau 22% din dimensiunea a industriei. În 2008-09, aceasta a crescut la 6.12 miliarde dolari, sau 30,8% din dimensiunea industriei.
Importurile din Coreea de Sud, ASEAN şi Uniunea Europeană, cu care India se negociază un pact de liber schimb, au crescut rapid şi să formeze acum 70% din totalul importurilor de componente, raportul Ficci a spus.
Dacă importurile continuă să crească în acest ritm, India va găsi greu pentru a îndeplini planul de misiune auto, a declarat Ficci suplimentară a Bijesure director Chetan. Planul urmăreşte să sporească exporturile de componente din India la $ 20-25 miliarde până în 2015, de la 2.76 miliarde dolari în prezent.
Furnizori de componente pentru automobile mari, care au o piata limitata din India, s-au confruntat cu greul de toamna. Filială Motor Co Ltd India, de exemplu, face ca doar 28% din Accord Sedan local, chiar şi un deceniu de la lansarea masinii.
Un purtator de cuvant a afirmat compania se angajează să crească nivelul de localizare pentru masinile sale, dar observatorii industrie, a declarat, în condiţii de anonimat, Honda a plecat lent pe aceasta, deoarece preferă să importe din Thailanda.
"Pentru ei, să se gândească de localizare agresiv, ei ar fi nevoie de cel puţin de penetrare a 15 de masini pe mii", a declarat Kumar Kandaswami, senior director la firma Deloitte servicii profesionale. În prezent, penetrarea în India este de nouă maşini la 1.000.
"Modelele globale sunt tot mai importante, şi la momentul de a decide modelului, companiile decid, de asemenea, sursa", a spus Krishan Kumar, director al Centrului de Excelenţă Maruti şi fostul şef de inginerie de la Maruti.
Acest lucru înseamnă mare auto-factorii de decizie de componente ar putea fi reduse la produsele de fabricaţie punct de vedere tehnic mai puţin avansate pentru automobile mici, definite ca masinile mai mici de 4 metri, cu o capacitate cilindrică sub 1200 cmc.
Pernei de vânzări ridicate, impreuna cu sensibilitatea preţul de cumparatori de masini mici, înseamnă, în general, factorii de decizie lor opta pentru componentele locale. De exemplu, Ford India Pvt. Ltd Figo masina mica, pe care firma intenţionează să exporte în număr mare, va avea componente locale, 85% de la Ziua 1.
Dar, chiar şi mică, companiile auto au devenit mai confortabil, cu importul de motoare. Toyota intenţionează să importe motor si transmisie pentru Etios sale, oferind noi din Thailanda sau Japonia, aşa cum se aşteaptă ca vânzările sale iniţiale de a fi în jurul valorii de 70.000 de unitati pe an.
Toyota, care a instituit o instalaţie pentru fabricarea de cutii de viteze regional, în India, în 2002, cu o investiţie de crore-RS500, de asemenea, importa 50% din componentele Corolla sedan, care a fost produce în India, de peste un deceniu.
"Ne-ar fi încurajate să localizeze mai mult, în special în cazul în care politicile fiscale cu privire la preţurile de transfer sunt mai prietenos", a declarat shekar Viswanathan, Director General Adjunct al Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.
Producatori de componente, de asemenea, punctul de blocajele de infrastructură, lipsa de forţă de muncă calificată, precum şi restricţiile guvernamentale ca motive pentru o incetinire a cresterii. "Deficitul de infrastructură singur rezultat ne pierde 17% din competitivitate", a declarat Surinder Kapur, preşedintele Auto Group Sona componenta filtru.
Ca producatorii de automobile mai multe ezita departe de localizare, producătorii de componente ar putea decide de asemenea să deschidă operaţiuni în Europa de Sud-Est şi de export pentru India.
"Există indicii de care", a declarat Vishnu Mathur, director executiv al industriei auto lobby Componenta Asociaţia Producătorilor din India. "O serie de investiţii care ar fi putut veni în India s-au dus la Thailanda."
Posted in Automotive News , Producator , expozitii
Obtinerea Yeh o viteza de împrumut în numerar de până la recuperarea ori greu sa te deţin peste pana premiu.
Good Morning, care a fost un post minunat, m-am bucurat cu adevărat citesc site-ul dumneavoastră. Eu am de gând să-l salveze şi să vă asiguraţi că va vizita des.