Autodiely Blog

Dnes, aj keď India stojí na prahu ďalšie auto revolúcie ako globálny náboje malých vozidiel, existujú náznaky, že miestna výroba automobilových dielov bude už vychutnať hladkú jazdu

Takmer pred tromi desiatkami rokov, MarutiSuzuki India Ltd ohlasoval pri automobilovej revolúcie v krajine, ktorá viedla k domácemu priemyslu auto dielov.

Dnes, aj keď India stojí na prahu ďalšie auto revolúcie ako globálny náboje malých vozidiel, existujú náznaky, že miestna výroba automobilových dielov bude už vychutnať hladkú jazdu.

V decembri 1983, keď prvý Maruti 800 voz vyšiel z jeho továrne v Gurgaon, potom ospalé predmestie Dillí, jeho iba Made in-India časti boli batérie a pneumatiky.

V týchto dňoch vláda mala prísne obrubníky na devízových výdavkov. Spoločnosť bola nútená postupne lokalizovať v rámci výrobného programu, ktorý udelil dovozné licencie tak dlho, ako to robilo viac častí v Indii každý rok.

Grafika: Paras Jain / Mint

V ďalšom desaťročí, robustný miestnej časti priemyslu, ktorá prišla na oplátku pomohol vyhladiť vstup globálnych výrobcov automobilov v roku 1990. Dnes je 95% z častí malých áut, ako je Maruti 800 z Indie.

"Ak by sme neboli nútení v týchto dňoch by sme sa dostali preč s dovozom," pripúšťa RC Bhargava, predseda predstavenstva spoločnosti Maruti. "Ale to by nebol prínosom pre spotrebiteľov."

Maruti je teraz všetko nastavené na zavedenie svojho miliónteho vozidla tento fiškálny, 23. marca. To sa stane prvou spoločnosťou, ktorá tak činí vo fiškálnom roku. To je len jednou z ukážok toho, ako veľmi malé automobilový trh rastie v Indii k účtu pre 75% všetkých automobilových predajov. Naozaj, nikde na svete je automobilový trh tak silno skosené, a to kladie Indii na ceste stať jadrom medzinárodného malého automobilového priemyslu.

Napriek tomu výrobcovia a odborníci sa obávajú, táto druhá revolúcia nebude byť dobrý na to, čo je teraz 19,8 miliardy dolár (asi Rs90, 000 crore) auto diely priemyslu.

Podnikateľské prostredie, pre začiatok, je takmer ako priaznivé pre rast ako tomu bolo v roku 1980. Automobilový priemysel bol delicensed a vláda už nemôže požiadať výrobcu, aby zdrojové časti z Indie. Dovozné clá na komponenty sa znížil z 60% v roku 1980 o 10%. Devízovej kontroly pre priemysel boli tiež odstránené.

Zvyšovať vec sú nedávne dohody o voľnom obchode s Južnou Kóreou a Združením národov juhovýchodnej Ázie (ASEAN), regionálny ekonomický blok, ktorý robí to lacnejšie pre automobilky kúpiť komponenty z týchto krajín.

Dovoz komponentov rastie rýchlejšie ako domácej produkcie od roku 2005-06 fiškálne Podľa štúdie vydanej v sobotu v skupine priemyselnej lobby Federácie indických obchodných komôr a priemyselných FICC).

India potom dováža komponenty v hodnote 2,77 miliárd dolár, alebo 22% veľkosti tohto odvetvia. V roku 2008-09, tento vzrástol na 6,12 miliárd dolár, alebo 30,8% v priemysle veľkosti.

Dovoz z Južnej Kórey, ASEAN a Európskej únie, s ktorou India rokuje dohodu o voľnom obchode a prudko narastal a teraz tvoria 70% z celkového dovozu komponentov, FICC píše sa v správe.

Ak dovoz naďalej rásť týmto tempom, bude to ťažké India si splniť svoj automobilový plán misie, povedal FICC je ďalší riaditeľ Chetan Bijesure. Cieľom plánu je zvýšiť vývoz komponentov z Indie do $ 20 - 25000000000 roku 2015 z 2,76 miliardy dolár v súčasnosti.

Dodávatelia súčiastok pre veľké autá, ktoré majú obmedzenú trhu v Indii, sa už pred nápor na jeseň. Motor Co Ltd je dcérskou spoločnosťou India, napríklad, je len 28% z Accord sedan miestne aj desať rokov po spustení auto.

Hovorca tvrdil, že firma sa zaviazala k zvýšeniu úrovne pre lokalizácie svojich vozidiel, ale priemysel pozorovatelia povedal pod podmienkou anonymity, Honda šiel pomaly na to, ako sa dáva prednosť dovozu z Thajska.

"Pre nich myslieť na agresívne lokalizácia, oni by potrebovali aspoň prenikaniu 15 automobilov na tisíc," povedal Kumar Kandaswami, senior riaditeľ profesionálnych služieb spoločnosti Deloitte. V súčasnej dobe, penetrácia v Indii je deväť automobilov na 1000.

"Globálne modely sú stále dôležitejšie, a v čase rozhodovania o model spoločnosti tiež rozhodne o zdroj," povedal Krishan Kumar, riaditeľ Centra excelentnosti pre Maruti a bývalý šéf inžinierstva na Maruti.

To znamená, že veľké automobilové komponenty tvorcovia by mohla byť znížená, aby výrobný technicky menej vyspelých produktov pre malé automobily definované ako vozidlá kratšie ako 4 m s objemom motora pod 1200 ccm.

Vankúš vysokých tržieb, spolu s cenovou citlivosťou kupujúcich malých automobilov, znamená, že ich tvorcovia spravidla volí pre miestne zložky. Napríklad Ford India Pvt. Ltd je malé auto, Figo, ktorý firma plánuje vyvážať vo veľkom počte, bude mať 85% miestnej komponenty od 1. dňa.

Ale aj malé automobilky sa stále viac vyhovuje import motorov. Toyota plánuje dovážať motora a prevodovky pre svoje nové ponuke Etios z Thajska alebo Japonska, ako sa predpokladá, že jeho počiatočné predaja na približne 70.000 kusov ročne.

Toyota, ktorá vytvorila regionálne zariadenie na výrobu prevodoviek v Indii v roku 2002 s investíciou RS500-crore tiež dováža 50% zo zložiek sedanu Corolla, ktorá sa zaoberá výrobou v Indii viac ako desať rokov.

"Radi by sme byť motivované k lokalizácii viac, najmä v prípade, že daňová politika s ohľadom na prevodnej ceny sú priateľské," povedal Shekar Viswanathan, námestník generálneho riaditeľa spoločnosti Toyota Motor Kirloskar Pvt. Sro

Výrobcovia komponentov tiež poukazujú na slabých miest infraštruktúry, nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily a vládne obmedzenia, ako dôvody pre spomalenie rastu. "Infraštruktúra schodok sám vedie nás stráca 17% z našej konkurencieschopnosti," uviedol Surinder Kapur, predseda auto výrobcu komponentov Sona Group.

Ako ďalšie automobilky otočiť preč od lokalizácie by výrobcovia komponentov a rozhodnúť o začatí operácie v juhovýchodnej Ázii a export do Indie.

"Existujú náznaky," povedal Vishnu Mathura, výkonný riaditeľ automobilového priemyslu lobby Component Manufacturers Association Indie. "Počet investícií, ktoré by mohli prísť do Indie išli do Thajska."

Žiadne Reakcia na "Auto diely tvorcovia strácať k lacných dovozov"