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良好的催化转化器，清新的空气！

2009年6月30日|作者：管理员

有以百万计的汽车，在中国的道路上，每一个是空气污染的来源。尤其是在大城市，污染量，所有的汽车生产一起可以创造很大的问题。

为了解决这些问题，市，州和联邦政府创建清洁空气法，限制车可以产生的污染量。多年来，汽车制造商已经做出了许多改进汽车发动机和燃料系统，以保持与这些法律。这些变化之一是在1975年大约有一个有趣的催化转换器装置。催化转换器通常由陶瓷或金属蜂窝状的庞然大物基板进行贵金属催化剂。催化转化器的工作是转换成减少有害气体排放的有害污染物，之前他们曾经离开汽车的排气系统。涂层基板被包裹在一个膨胀垫受热膨胀，保护和绝缘基板封装在不锈钢外壳，并装配到发动机排气系统。
catalytic converter

由于废气通过在催化剂，促进化学反应，转化成无害的气体和水污染物。碳氢化合物与氧结合，成为二氧化碳，氮氧化物与一氧化碳反应生成氮气和二氧化碳与氢产生氮气和水蒸汽。

催化转换器是非常简单的设备，这样令人难以置信的是看他们有多大的影响。在这篇文章中，您将了解哪些污染物所生产的发动机，如何与这些污染物的催化转化器，以帮助减少车辆废气排放的催化转化器是如何工作的

有以百万计的汽车在道路上，是空气污染的潜在来源。在作出重大努力，以减少车辆废气排放，汽车制造商已经开发出了一个有趣的装置，称为催化转换器，将排气之前离开车，并删除了很多的污染。

污染物生产的发动机

为了减少排放，现代汽车的设计已经小心地控制他们燃烧的燃料量。我们的目标是要保持空气 - 燃料的比例非常接近的“计量”点，这是计算出理想的空气燃料比。从理论上说，在这个比例，所有的燃料将被烧毁利用空气中的氧气。 [汽油，化学计量比约为14.7 1，也就是说，每一斤燃料，14.7磅的空气将被烧毁。混合燃料实际上从理想比例颇有些不同期间驾驶。有时混合物可以“精益”（空气 - 燃料的比例超过14.7）;和其他时间的混合物可以是“富”（空气 - 燃料的比例超过14.7）]

汽车发动机的主要排放是：

氮气：空气是78％的氮气，而且大部分通过汽车发动机通过。

二氧化碳：这是一个燃烧的产物。碳在空气中的氧气与燃料债券。

水蒸气：这是另一种燃烧的产物。在空气中的氧与氢的燃料债券。
这些排放物大多是良性的（虽然被认为导致全球变暖的二氧化碳排放量），但是因为燃烧过程中从来都不是完美的，一些规模较小的金额更多的有害气体排放也生产汽车发动机

一氧化碳是无色，无味的有毒气体。

未燃碳氢化合物或挥发性有机化合物（VOC）的生产大多是蒸发。阳光打破这些形式氧化剂，与氮氧化物反应，导致地面臭氧，空气污染的主要组成部分的下降。

氮氧化物：烟雾和酸雨，也会造成对人体粘膜的刺激。
这是三个主要监管排放，并催化转换器的设计，以减少。

催化转化器如何减少污染

车都配备了最现代化的三元催化转换器。 “三路”是指三个调节排放量有助于减少 - 一氧化碳，未燃烧的碳氢化合物和氮氧化物分子。该转换器采用两个不同类型的催化剂，减少催化剂和氧化催化剂。包括两种类型的金属催化剂，通常是铂，铑和/或钯涂层陶瓷结构。我们的想法是创建一个结构，暴露的最大表面面积的废气流的催化剂，同时也最大限度地减少所需的催化剂用量（他们都非常昂贵）。
车都配备了最现代化的三元催化转换器。这是指它有助于减少三个规管排放：

还原催化剂
减少催化剂的催化转化器的第一阶段。它使用铂和铑，以帮助减少氮氧化物的排放。当这些分子与催化剂接触，催化剂撕裂的氮原子，分子，并持有它，释放氧气O2的形式。氮原子键与其他氮原子也坚持的催化剂，形成氮气。
2NO => N2 + O2或2NO2 => N2 +组合2O2

氧化催化剂
氧化催化剂的催化转化器的第二阶段。它减少未燃尽的碳氢化合物和一氧化碳燃烧（氧化）以上的铂和钯催化剂。有助于这种催化剂与废气中剩余的氧气，一氧化碳和碳氢化合物的反应。
2CO + O2 => 2CO2

控制系统
第三阶段是控制系统，监控的废气流，并使用此信息来控制燃油喷射系统。那里是一个加热氧传感器（也称为一个Lambda传感器）安装催化转化器的上游，这意味着它比转换器的发动机。这种传感器告诉的EEC-V的PCM多少氧气是在排气。欧洲经济共同体-V可以增加或减少排气中的氧气量，通过调节空气燃料比。这种控制方案，允许的欧洲经济共同体-V，以确保发动机在接近化学计量点运行，同时确保有足够的氧气，使燃烧，未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳的氧化催化剂，在排气。

发表在催化转化器