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今天，即使是印度代表另一个作为全球枢纽的小型车的汽车革命的风口浪尖上，有迹象显示，当地的汽车零部件制造将不再享受平稳

近三十年前，MarutiSuzuki印度有限公司在国内，导致国内汽车零部件行业迎来了一个汽车革命。

今天，即使印度另一个作为全球枢纽的小型车的汽车革命的风口浪尖上，有迹象显示，当地的汽车零部件制造将不再享受平稳。

在1983年12月，当第一个800马鲁蒂汽车推出了其工厂在Gurgaon，瞌睡的新德里郊区，只在印度部分地区的电池和轮胎。

在那些日子里，政府有严格的限制措施对外汇支出。 该公司被迫根据分阶段的生产计划，只要授予进口许可证，因为它使更多的零部件，在印度每年的本地化。

图：第耆那教/薄荷

在未来十年内，一个强大的本土零部件产业上来，这反过来，帮助理顺在20世纪90年代的全球汽车制造商的进入。 今天在印度，95％的小型车，如马鲁蒂800的部分。

马鲁蒂主席RC尔加，承认：“如果我们不是被迫在那些日子里，我们将得到与进口远离”。 “但是，这不会有利于消费者。”

马鲁蒂现在3月23日推出其第100万车本财。 这将成为第一个公司做一个财政年度。 这只是一个多少的小型车市场已经考虑到所有的汽车销量的75％在印度的例证。 事实上，在世界上无处是如此严重倾斜的汽车市场，这使印度即将成为国际小型车行业的中坚力量。

然而，制造商和专家担心，这第二个革命将不是好兆头什么现在是198亿美元（约Rs90，000亿卢比）的汽车零部件产业。

营商环境，首先，是很难有利于经济增长，因为它在20世纪80年代。 汽车行业一直delicensed和政府可以不再要求制造商从印度源部件。 在20世纪80年代至10％，零部件进口关税从60％下降。 外汇管制的行业也被免掉。

私了此事，最近与韩国和东南亚国家协会（东盟），区域经济集团，这使得它更便宜的汽车制造商从这些国家购买零部件的自由贸易协定。

组件进口增长快于国内生产，因为在2005-06财政年度，根据行业游说集团联邦工商会（FICCI）印度商会上周六公布的一项研究。

印度再进口价值为2.77亿美元，或22％的产业规模的组件。 在2008-09年度，这个增长至6.12亿美元，或30.8％的产业规模。

来自韩国，东盟和欧盟，与印度谈判自由贸易协定，进口增长迅速，现已形成组件进口总额的70％，FICCI报告说。

如果进口继续增长，在这个速度，印度将发现它很难满足其汽车的任务计划，说FICCI的额外董事阿赫亚Bijesure。 该计划旨在增加组件出口到2015年从印度到20-25亿美元，从目前的27.6亿美元。

大型车，在印度有一个有限的市场，零部件供应商都面临着秋天首当其冲。 例如，印度汽车有限公司的附属公司，只有28％的雅阁轿车，当地甚至十年后发动汽车。

一位发言人称，该公司正致力于提高其轿车的国产化水平，但行业观察家说，一位不愿透露姓名的条件下，本田已经在这个缓慢，因为它喜欢从泰国进口。

“他们认为积极的本地化，他们将需要至少15％万辆渗透，Kandaswami，专业服务公司德勤的高级主管库马尔说。” 目前，在印度的普及率百分之九1,000辆。

Krishan库马尔说，的马鲁蒂卓越和马鲁蒂前的工程负责人的中心主任“，”全球车型变得越来越重要，在决定模型的时间，公司还决定源。

这意味着可以减少制造技术上不太先进产品定义为大于4m短发动机排量1200毫升以下的汽车的小型车，大型汽车零部件制造商。

销售高垫，一起购买小型车的价格敏感度，这意味着他们的决策者一般选择本地组件。 例如，福特印度公司。 小型车有限公司的菲戈，该公司计划在大量出口，将有85％的本地组件，从第1天。

但即使是小型汽车企业正变得越来越舒适与进口发动机。 丰田计划从泰国或日本，其新产品Etios进口的发动机和变速器，因为它预计其最初的销售约70,000个单位一年。

丰田设立一个区域设施，生产于2002年在印度与RS500亿卢比，也进口的花冠轿车，它已在印度生产了十多年的组成部分的50％的投资变速箱。

丰田基洛斯卡汽车私人董事，副总裁Shekar维斯瓦纳坦说，“”我们将鼓励本地化更多，特别是如果有关转让定价的税收政策更加友好。 有限公司

元件制造商还指出，基础设施瓶颈，熟练劳动力短缺和政府的限制，为经济增长放缓的原因。 “单独的基础设施赤字的结果，”我们失去我们的竞争力，17％，汽车零部件制造商索纳集团董事长Surinder卡普尔说。

随着越来越多的汽车制造商转向从本地化，零部件制造商也可以决定打开在东南亚的业务，并出口到印度。

“有迹象显示，”毗湿奴马图尔说，行业游说印度汽车零部件制造商协会执行董事。 “投资可以来到印度到泰国去了。”

“输给了廉价的进口汽车零部件制造商”